目前，我國汽車保有量穩(wěn)步增長，不僅傳統(tǒng)車廠紛紛加大投入，還有眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭進場，在資本和技術(shù)的共同推動下，汽車行業(yè)進入了一個快速發(fā)展

目前，我國汽車保有量穩(wěn)步增長，不僅傳統(tǒng)車廠紛紛加大投入，還有眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭進場，在資本和技術(shù)的共同推動下，汽車行業(yè)進入了一個快速發(fā)展的階段。

圍繞著汽車行業(yè)的各個領(lǐng)域也同樣迎來新的發(fā)展契機，除了人工智能、自動駕駛等熱門方向之外，行車安全也開始受到更多的關(guān)注。

在行車安全領(lǐng)域深耕8年的「翼卡車聯(lián)網(wǎng)」也選擇在這個時間點展開全新布局，啟動新一輪的融資，并從汽車“后裝”市場逐步轉(zhuǎn)向“前裝”市場，占據(jù)更多市場份額。

通過軟件和服務(wù)提供安全行車體驗

「翼卡車聯(lián)網(wǎng)」的前身是好幫手集團旗下的一個項目組，經(jīng)過8年的發(fā)展，目前已經(jīng)成為國內(nèi)最大的車聯(lián)網(wǎng)公司之一，始終致力于降低汽車事故的發(fā)生率和死亡率，努力在實現(xiàn)自身商業(yè)價值之外，為車主的人身安全帶來更多保障。

據(jù)翼卡車聯(lián)網(wǎng)CEO殷建紅介紹，在蘋果手機推出App Store后不久，好幫手集團的戰(zhàn)略部門就發(fā)現(xiàn)，蘋果的新模式不僅具有強大的生命力和商業(yè)可持續(xù)性，而且具備極高的壁壘。這種壁壘不僅是在硬件方面，更多程度體現(xiàn)在巨大的軟件需求上。因此，他們于2009年迅速成立了軟件增值服務(wù)項目，并于2010年孵化出了專注于汽車安全出行的翼卡車聯(lián)網(wǎng)。

「翼卡車聯(lián)網(wǎng)」的業(yè)務(wù)以軟件和服務(wù)為主，并選擇優(yōu)質(zhì)的硬件合作伙伴進行合作，在殷建紅看來，車主對于出行的要求本質(zhì)上只有三個——更安全、更高效、更愉悅。

而目前的車載IVI硬件平臺，不管是前裝還是后裝，是云記錄儀還是云后視鏡、云監(jiān)控大屏等形態(tài)，要達成車主的出行要求，其實都依托于硬件背后的軟件服務(wù)。

因此，客戶需求的載體雖然是硬件，但本質(zhì)上卻是軟件服務(wù)來滿足。所以，翼卡不做硬件和操作系統(tǒng)，利用其在安全和守護服務(wù)上的巨大優(yōu)勢，與硬件商合作植入自己的服務(wù)，從而為車主提供安全出行保障，并逐步成為微信之于智能手機一樣的車載必備服務(wù)。

用安全優(yōu)勢打造發(fā)展壁壘

基于軟件和服務(wù)的模型，「翼卡車聯(lián)網(wǎng)」還建立起一套以安全為核心的競爭壁壘。

在安全、高效、愉悅這三個出行需求當(dāng)中，安全是最為重要的需求，也是各大廠商競爭的核心，在安全方面建立起自己的壁壘，才能在諸多重量級競爭者當(dāng)中脫穎而出。

為了在競爭當(dāng)中占據(jù)桌洞，「翼卡車聯(lián)網(wǎng)」推出了行車SOS，更好的滿足了用戶在行車安全中的需求。

殷建紅表示，目前全世界都在加大關(guān)注交通安全的功能，歐盟已經(jīng)規(guī)定在歐盟地區(qū)內(nèi)銷售的新車都必須加裝eCall自動緊急呼叫系統(tǒng)。而行車SOS不僅將原有的語音呼叫升級到可視化視頻，還構(gòu)建起了人工+智能的安全服務(wù)保障體系，這一點上已經(jīng)走在國際的前沿。

在救援資源的整合上，翼卡同樣走在了行業(yè)的前列。去年10月，國內(nèi)空中救援的龍頭企業(yè)金匯通用航空股份有限公司在其官網(wǎng)宣布，正式與翼卡在航空醫(yī)療服務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作，共同幫助客戶解決院前救援及醫(yī)療轉(zhuǎn)運等服務(wù)的相關(guān)問題。

自此，翼卡成為了我國少數(shù)能同時實現(xiàn)海陸空全方位救援的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這對于車主能否在事故發(fā)生后的黃金時間內(nèi)得到救援的概率，直接提高到了一個新的量級。

翼卡的市場份額也實現(xiàn)了連年大幅飆升。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2011年9月份至今，翼卡已擁有近500萬的注冊用戶，目前在線月活達到了180萬以上，用戶增速每年增加50-80%，用戶續(xù)費率則高達47.5%。

開啟新一輪融資，布局“前裝”市場

依靠良好的運營數(shù)據(jù)和巨大的行業(yè)發(fā)展空間，翼卡獲得了眾多投資機構(gòu)的青睞，并在去年順利獲得4000萬人民幣A輪投資，近期，翼卡也宣布啟動了新一輪更大規(guī)模的融資。

「翼卡車聯(lián)網(wǎng)」表示，新一輪輪融資將用于前裝市場的開發(fā)和布局，拓展公司業(yè)務(wù)維度，占據(jù)更大的市場份額。

前裝和后裝的盈利模式有所不同，據(jù)介紹，在后裝市場，翼卡是將模塊免費提供給廠家，然后進行用戶運營，將安全服務(wù)+流量打包成會員特權(quán)，收取會員會費，目前付費轉(zhuǎn)換率已達到47.5%。

而前裝則會根據(jù)不同車企的情況進行定制化操作，既可以單純選購智能安全服務(wù)或是流量產(chǎn)品，也可以提供運營服務(wù)。伴隨中高端汽車市場的快速增長，前裝市場也處在快速發(fā)展的節(jié)點之上。

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)，安全與保障服務(wù)已成為車聯(lián)網(wǎng)市場當(dāng)中最為核心的服務(wù)內(nèi)容，部分服務(wù)內(nèi)容甚至已占據(jù)全球車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)總收入的一半以上，布局前裝市場后，「翼卡車聯(lián)網(wǎng)」將獲得全新的增長點，進一步推動自身業(yè)務(wù)，引領(lǐng)行車安全領(lǐng)域的發(fā)展。

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