隨著智能手機(jī)的導(dǎo)航功能不斷強(qiáng)大，全球高端導(dǎo)航品牌TomTom就被打敗了么？事實(shí)并不是這樣。

TomTom 是全球高端的導(dǎo)航品牌，二十一世紀(jì)之初在歐洲開創(chuàng)。 TomTom的主打產(chǎn)品是個(gè)人導(dǎo)航設(shè)備，然而這一產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)殘酷的下降階段。隨著價(jià)格更低的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入日益飽和的市場(chǎng)，價(jià)格和利潤率下降。

隨著智能手機(jī)的發(fā)展，以及手機(jī)內(nèi)置傳感器精準(zhǔn)度的改善，以及 Google Maps 功能的不斷強(qiáng)大，越來越多的消費(fèi)者不再需要這么一個(gè)“大塊頭”，智能手機(jī)中Apple Maps 也就足矣。人們可能會(huì)認(rèn)為將TomTom 被智能手機(jī)打敗了。

但是，隨著無人駕駛汽車的發(fā)展，可能用不了多少年人類就不會(huì)再自己開車了，TomTom目標(biāo)是成為自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航技術(shù)的主要供應(yīng)商。這將是七年平淡表現(xiàn)之后的大爆發(fā)。

Goddijn向路透社記者透露，TomTom的數(shù)字化測(cè)繪體系結(jié)構(gòu)之所以有了改革，其原因是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門贏得了大合同。因此在最近幾個(gè)月，分析師上調(diào)評(píng)價(jià)，其股價(jià)激增40%。

無人駕駛汽車已經(jīng)來，而這項(xiàng)技術(shù)需要將更多的信息進(jìn)行綜合，所需要的信息比單純的導(dǎo)航要多很多。它需要知道車道標(biāo)記線和路邊的精確位置、交通信號(hào)燈的高度，以及每個(gè)交通標(biāo)志的含義。所有這些信息對(duì)安全駕駛是必不可少的，汽車對(duì)某個(gè)地區(qū)了解得越多，就越能將其傳感器和計(jì)算能力集中在如汽車、行人和騎自行車者等障礙上。有了這些數(shù)據(jù)就能使開發(fā)與無人駕駛汽車相關(guān)的軟件更加簡單。

這就是為什么戴姆勒、奧迪和寶馬聯(lián)合在一起，將以27億美金的價(jià)格購買諾基亞的 Here 地圖。而這也就是為什么 TomTom 公司剛剛與博世（Bosch）簽署了一項(xiàng)協(xié)議，前者將為汽車供應(yīng)商在加州和德國的無人駕駛汽車道路測(cè)試提供地圖服務(wù)。

TomTom表示，他們花了五年時(shí)間研發(fā)無人駕駛汽車所需要的地圖。這是一個(gè)合乎邏輯的行動(dòng)：該產(chǎn)業(yè)正在迅速走向未來，屆時(shí)汽車可以完成大部分的工作，而 TomTom 公司則有相關(guān)的專業(yè)知識(shí)做出所需的地圖。

為了準(zhǔn)確的模擬無人駕駛的情景，TomTom 公司利用攝像機(jī)、雷達(dá)和光線探測(cè)與測(cè)距（LIDAR）套件來操控汽車行駛。汽車將會(huì)使用這些傳感器收集的數(shù)據(jù)，從而確定汽車的位置在一英寸以內(nèi)的誤差。

TomTom 公司已經(jīng)作出了加州280號(hào)州際公路和德國A81號(hào)公路的地圖，博世正在使用這些地圖數(shù)據(jù)來測(cè)試其高速公路上的無人駕駛技術(shù)。博世并沒有任何計(jì)劃打算從頭研發(fā)一輛為消費(fèi)者而設(shè)的無人駕駛汽車，但是他們看到了向汽車制造商提供所需的硬件和軟件的契機(jī)。

當(dāng)然地圖數(shù)據(jù)的不斷更新也是一個(gè)棘手的部分，道路會(huì)隨著時(shí)間而改變。速度限制被重新修訂、兩旁出現(xiàn)新的建筑物、停止標(biāo)志改造成交通信號(hào)燈。對(duì)于一輛汽車而言，它需要依賴于這些數(shù)據(jù)才能安全地與世界進(jìn)行交互，數(shù)據(jù)更新是一個(gè)嚴(yán)重的問題。

TomTom 公司正在開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)，借助于汽車上配備的傳感器，汽車可以比較地圖上的數(shù)據(jù)與它所看到的道路數(shù)據(jù)。如果有差異則會(huì)向公司報(bào)告并經(jīng)過他們的核實(shí)，更新的信息就會(huì)分發(fā)到每一輛道路上的汽車中。畢竟，無人駕駛汽車的判斷能力有限。要制作足夠精確的地圖，無人駕駛汽車才能準(zhǔn)確無誤地將你導(dǎo)航至任何想要去的地方。

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