德系汽車財(cái)團(tuán)收購(gòu)HERE對(duì)谷歌來說是個(gè)利空，會(huì)對(duì)谷歌的無人駕駛汽車雄心產(chǎn)生不利影響。

日前，諾基亞宣布將旗下Here數(shù)字化地圖服務(wù)和位置服務(wù)業(yè)務(wù)出售給德國(guó)汽車廠商聯(lián)盟，包括奧迪、寶馬和戴姆勒。交易預(yù)計(jì)在2016年的第一季度完成。

為開發(fā)無人駕駛汽車，德系汽車廠商一直在強(qiáng)化它們的地圖系統(tǒng)。不過， 這一消息也許會(huì)打擊的無人駕駛汽車雄心。

許多知名汽車廠商都看好無人駕駛的前景，并相信無人駕駛汽車將于十年內(nèi)問世。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳已經(jīng)展示了多款無人駕駛概念汽車，其中包括18輪卡車。今年早些時(shí)候，奧迪的無人駕駛汽車在美國(guó)完成了3400英里的道路試驗(yàn)。過去2年，寶馬一直在試驗(yàn)無人駕駛汽車，并在去年與百度達(dá)成了聯(lián)合在中國(guó)開發(fā)無人駕駛汽車的協(xié)議。另外，汽車工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)通用汽車、大眾、沃爾沃，以及新媒體的巨擘谷歌公司，都在無人駕駛汽車領(lǐng)域投入巨資，新的無人駕駛汽車不斷涌現(xiàn)，展現(xiàn)出上佳的市場(chǎng)前景。

谷歌從開始建立無人駕駛汽車項(xiàng)目，業(yè)界就頗為感興趣。據(jù)說，谷歌無意自己制造和銷售汽車，而是計(jì)劃把其技術(shù)許可給汽車廠商。谷歌最大的目的是為無人駕駛汽車提供詳細(xì)的地圖，來克服技術(shù)上的缺陷。如果谷歌把其技術(shù)許可給汽車廠商，它可以把無人駕駛汽車與一款A(yù)ndroid應(yīng)用聯(lián)系起來，追蹤汽車性能、用戶的行車路線等信息，用于在多個(gè)平臺(tái)上發(fā)布有針對(duì)性的廣告。

谷歌需要掌握司機(jī)的信息，但是通過收購(gòu)HERE，三大德國(guó)汽車廠商清楚地表明，它們不想讓谷歌收集其汽車的數(shù)據(jù)。如果其他汽車廠商跟風(fēng)，谷歌會(huì)被冷落在一邊。

而且，HERE與谷歌的高清地圖存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。HERE已占到全球嵌入式汽車地圖市場(chǎng)的逾80%。諾基亞此前宣布，HERE將在2018年建立詳細(xì)的歐美公路地圖數(shù)據(jù)庫(kù)。

再加上，無人駕駛汽車技術(shù)成本不菲，例如，每輛谷歌無人駕駛汽車的道路掃描工具價(jià)值約25萬(wàn)美元。受疏忽大意的司機(jī)和不可預(yù)測(cè)的行人行為的影響，完全無人駕駛的汽車仍然會(huì)出交通事故。

以上表明谷歌占領(lǐng)無人駕駛市場(chǎng)的大份額并不容易。未來，HERE可能成為非谷歌的無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)，但這不意味著谷歌完全無法追蹤司機(jī)。

雖然德系汽車廠商拒絕提供 車載信息，但是谷歌可以借助Android Auto，通過其地圖和其他應(yīng)用追蹤用戶。但遺憾的是它獲取的信息有限，車載信息系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)坐在汽車中的是成年人還是孩子，或發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行了多長(zhǎng)時(shí)間。這無疑降低了谷歌無人駕駛項(xiàng)目的可行度。

本來無人駕駛汽車應(yīng)該是汽車巨頭們的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)谷歌偏偏要來插一腳 。自從谷歌開始無人駕駛汽車項(xiàng)目，就匯聚了業(yè)界的關(guān)注。如今看來，谷歌為無人駕駛汽車的宏偉愿景要大打折扣了。

最后，記得關(guān)注微信公眾號(hào)：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！