清潔、高效、智能，汽車新時(shí)代，我們還在準(zhǔn)備著。

本月AWE 2016 開幕，最顯著的變化是，傳統(tǒng)家電業(yè)正處于迫切轉(zhuǎn)型階段，智能化三個(gè)字成為本次展會(huì)的核心關(guān)鍵詞。

智能化，相較幾年前而言，它已然從概念性詞語演變成了生活中觸手可及的配置，是每個(gè)行業(yè)脫離傳統(tǒng)模式、轉(zhuǎn)變形態(tài)必然要觸碰的領(lǐng)域。在過去的一段時(shí)間內(nèi)，鎂客網(wǎng)和各位共同關(guān)注過智能穿戴、智能家居等等，今天我們就來談一些更有趣的，比如智能汽車，新能源汽車。

科技部部長(zhǎng)萬鋼在談及智能汽車發(fā)展時(shí)，曾指出“智能汽車最好的載體就是新能源汽車，現(xiàn)在的汽車企業(yè)正在和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加深合作。先是從網(wǎng)絡(luò)銷售開始，現(xiàn)在逐漸進(jìn)入到設(shè)計(jì)、制造的范疇。特別是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，能與新能源汽車、電動(dòng)汽車的發(fā)展很好地結(jié)合。”

環(huán)保、節(jié)能的發(fā)展趨勢(shì)促使傳統(tǒng)汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，新能源汽車在某種程度上可謂是被寄予了厚望，其中最典型的代表就是特斯拉，它屬于智能電動(dòng)汽車，當(dāng)然它也是目前來說最成功的電動(dòng)汽車之一。

在國(guó)內(nèi)，黃修源和他的電動(dòng)汽車也曾轟動(dòng)一時(shí)，只不過這其中情懷的比重要更大些。以目前的狀況來看，黃修源的產(chǎn)品依舊處于概念車階段，離實(shí)際生產(chǎn)還相距甚遠(yuǎn)，更遑論量產(chǎn)以及成本的控制。

智能汽車其實(shí)并不等同于新能源汽車，前者的概念要大于后者。然而新能源車會(huì)是未來最早能夠?qū)崿F(xiàn)智能汽車普及的車型，特斯拉就是最好的新能源智能汽車的雛形，馬斯克曾經(jīng)說：特斯拉就是給手機(jī)裝上四個(gè)輪子的產(chǎn)物，這句話也許就是對(duì)此最好的詮釋。

為此鎂客網(wǎng)采訪了萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司蘇皖大區(qū)總經(jīng)理王蕾，請(qǐng)她談一談關(guān)于新能源汽車以及智能汽車當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)展存在的問題與對(duì)未來的展望。

新能源汽車發(fā)展的重重困難

先來說說新能源汽車，當(dāng)前國(guó)家給予新能源汽車的政策支持和優(yōu)惠補(bǔ)貼恐怕是前所未有的。在采訪中，王蕾透露當(dāng)前的補(bǔ)貼政策其實(shí)分為國(guó)家補(bǔ)貼、省級(jí)補(bǔ)貼和市級(jí)補(bǔ)貼三重，會(huì)根據(jù)不同的續(xù)航里程、軸距、用途分別擁有各自政策。

但為何即使在如此的“重賞”之下，新能源汽車的推廣還是難度重重呢？就當(dāng)前的國(guó)內(nèi)環(huán)境而言，新能源汽車的推廣存在不少問題，其中以電動(dòng)汽車標(biāo)配的充電樁的建設(shè)與普及問題最為突出。

一、大眾的接受程度不高

人們對(duì)低價(jià)位電動(dòng)汽車的安全性能、續(xù)航能力并沒有太大的信心，而特斯拉那樣的“豪車”，也不是一般人能夠消費(fèi)得起的。因此在同等價(jià)位的汽車上，人們可能更愿意購(gòu)買傳統(tǒng)型汽車。首先在使用人群上，電動(dòng)汽車現(xiàn)在所占的市場(chǎng)份額還很小。因此如果大面積地建造充電樁，那也就意味著可能相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都收不回成本。

二、公共場(chǎng)地管理方的阻力

要想最大程度上便捷人們的生活，就需要在生活小區(qū)、公共場(chǎng)所、城市地標(biāo)性建筑等附近進(jìn)行充電樁的建設(shè)，但無論從成本、還是對(duì)安全性的顧慮，相關(guān)管理者都不愿啃這塊硬骨頭。

三、傳統(tǒng)場(chǎng)地基礎(chǔ)設(shè)施欠缺

一些老小區(qū)、老城區(qū)，電壓條件跟不上，需要花極大的代價(jià)更換線路，才能滿足充電樁的建設(shè)，目前還不具備如此大規(guī)模改造的條件。

四、社會(huì)資源協(xié)調(diào)難度大

想要建設(shè)充電樁，且大規(guī)模地建設(shè)，勢(shì)必就會(huì)在地價(jià)、拆遷、產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)上糾纏不清，這也是短時(shí)間內(nèi)無法解決的問題。

五、充電樁的運(yùn)營(yíng)模式尚不成熟

單靠國(guó)家或是企業(yè)一種力量是無法做到這么大成本的投入的，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同合作，才能開發(fā)出最適合市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。

而這些僅僅是一個(gè)充電樁的問題，涉及到新能源汽車的普及要突破的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅這些。

為此王蕾也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“2015年全國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量是37.9萬輛，2016年預(yù)期將提升的更快，限牌車城市由于牌照政策原因，新能源汽車的推廣難度并不大。但這種市場(chǎng)熱度并不代表用車人的心理認(rèn)同，而是政策導(dǎo)向所致。因此，北上廣深四大主流城市充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)商業(yè)務(wù)的發(fā)展異常蓬勃，但是非限牌城市由于產(chǎn)品認(rèn)知和使用習(xí)慣改變上的難度，發(fā)展相對(duì)緩慢。不過2015年非限牌城市的新能源汽車也呈現(xiàn)了成倍的增量，這些都表明市場(chǎng)在做爆發(fā)前的預(yù)熱。而相關(guān)的充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，在這樣的增長(zhǎng)環(huán)境和政策支持下，都在全面進(jìn)入充電樁領(lǐng)域。但是由于運(yùn)營(yíng)服務(wù)商交錯(cuò)建設(shè)，各自APP平臺(tái)又不互聯(lián)互通，想要共享充電數(shù)據(jù)，可能還需要國(guó)家層面出臺(tái)相關(guān)政策來予以規(guī)范。”

智能汽車的光明與曲折

前面提及了新能源車會(huì)是未來最早能夠?qū)崿F(xiàn)智能汽車普及的車型，那么智能汽車自身的發(fā)展又是如何的光明與曲折呢？

智能車輛是一種集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。如谷歌的無人駕駛汽車或者地鐵這樣的自動(dòng)駕駛車輛其實(shí)都屬于智能車輛的范疇。

王蕾表示：“隨著人類對(duì)智能設(shè)備越來越依賴，人們的生活已經(jīng)被智能設(shè)備所綁架，智能汽車是未來必然的發(fā)展方向，也是中國(guó)在全球汽車行業(yè)里爆發(fā)小宇宙的關(guān)鍵點(diǎn)，但是這種發(fā)展不可能一蹴而就，而是會(huì)從緩慢的萌芽期漸至快速的增長(zhǎng)期，其關(guān)鍵點(diǎn)在于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破和成本的下降。簡(jiǎn)單來說就是方向正確，前途遠(yuǎn)大，就等技術(shù)普及了。”

那么目前智能汽車距離商用還存在哪些關(guān)鍵問題呢？王蕾說：“目前對(duì)智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。目前存在的問題是智能汽車的開發(fā)商通常來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)造車又和傳統(tǒng)造車存在技術(shù)上的整合壁壘，造車上最大的障礙是無法將概念車批量生產(chǎn)并讓用戶改變用車習(xí)慣，同時(shí)，交通政策與法律法規(guī)的制定方面也面臨著不小的挑戰(zhàn)。”

近年來，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中，而對(duì)于頂層設(shè)計(jì)來說，如何規(guī)范智能車上路，如無人駕駛產(chǎn)生的交通事故該如何界定等，這些都是智能汽車在民用普及化道路上亟待解決的新問題。

不管是新能源汽車還是智能汽車，其市場(chǎng)發(fā)展最不能回避的就是商業(yè)模式，特斯拉在華虧損的問題也一直都是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)此，王蕾告知鎂客網(wǎng)：“特斯拉在華的虧損是本身經(jīng)營(yíng)渠道的執(zhí)拗，跟產(chǎn)品、政策不相關(guān)。目前新能源領(lǐng)域的投資價(jià)值是由于政策的導(dǎo)向而看似火熱，但實(shí)際上，站在新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上來看，投資者其實(shí)很少，基本均為行業(yè)大鱷。任何一個(gè)被政策導(dǎo)向出的火熱市場(chǎng)，一定會(huì)有一段“亂世”的過程，三年五年之后才會(huì)大浪淘沙，留下真正為行業(yè)發(fā)展而付出的英雄們。”

智能、環(huán)保，這些關(guān)鍵詞無需贅述，這些是必然的未來。智能汽車或是新能源汽車，當(dāng)前各種聲音錯(cuò)綜復(fù)雜，沒有“一定不會(huì)成功”和“一定成功”，所以拭目以待，擁抱變化才是這個(gè)時(shí)代正確的態(tài)度。

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