從安全角度講，此次新規(guī)定是對測試過程中人身安全的進一步保障。

9月30日，美國“無人駕駛天堂”加州公布了一份修訂后的規(guī)定。規(guī)定要求，汽車廠商必須根據(jù)NHTSA的15點評估標準進行認證，而不再像最初方案中一樣，無人駕駛汽車必須接受第三方的測試。其中，15項評估標準包括：

行車數(shù)據(jù)與監(jiān)管部門共享；車主需明確什么樣的數(shù)據(jù)會被采集；

車輛必須具備系統(tǒng)級別安全預警；確保車載電腦信息安全；

需要能安全切換人、機操作系統(tǒng)；具備同級車防碰撞能力；

確保車廠或銷售工作人員熟知如何操作無人駕駛車輛；受測車輛任意軟件更新需上交美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）；

車輛在無人駕駛模式下發(fā)生事故，需可以切換回人工駕駛模式；車輛測試需遵守各州各地不同的交通法規(guī)；

如果駕駛軟件算法有“道德”考量，須將相關事項告示 NHTSA，比如堵車時是否會越雙黃線超車；

車廠告知監(jiān)管部門車輛最高時速和續(xù)航里程等信息；機器系統(tǒng)切換回司機操作時，需考慮到司機有可能酒駕的情況；廠商需通過模擬、內測、道路測試，開發(fā)測試認證方法。

對于此項新規(guī)，北美豐田技術和創(chuàng)新總監(jiān)Hilary Cain首先跳了出來，除了抱怨政策荒謬，她還認為運輸部的指導意見非常模糊。

早在此前，美國交通部門就曾呼吁汽車廠商同意一份包含15項內容的《安全評估》，其中涉及技術的恰當實施、數(shù)據(jù)記錄和分享、車輛防撞能力以及在碰撞后的反應等。另外還將包含聯(lián)邦監(jiān)督和倫理問題，包括當碰撞不可避免時，無人駕駛汽車應該通過預先程序的設定選擇撞向哪個障礙物。而對比此次公布的規(guī)定，我們可以發(fā)現(xiàn)，其在很大程度上與《安全評估》的內容是一致的。

據(jù)悉，加州將于10月19日就該無人駕駛性規(guī)定舉辦公開聽證。

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