自動(dòng)駕駛一直倡導(dǎo)“解放司機(jī)的雙手”，但霓虹國的自動(dòng)駕駛卻反其道而行。

近日，一直致力于車輛智能化和電動(dòng)化研究的日產(chǎn)汽車宣布：首次搭載ProPilot自動(dòng)駕駛技術(shù)的Serena車型將于下月投放日本市場(chǎng)，該技術(shù)可使汽車在高速公路上行駛時(shí)減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān)。

據(jù)了解，日產(chǎn)ProPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以通過處理攝像頭獲取的信息實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的加速、剎車和轉(zhuǎn)向等操控。它所搭載的攝像頭配有先進(jìn)的圖像處理軟件，能夠在三維空間內(nèi)快速識(shí)別前方的車輛和車道標(biāo)線，讓汽車可以根據(jù)道路和交通狀況進(jìn)行精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操作。同時(shí)，駕駛者可以通過位于方向盤上的開關(guān)輕松啟動(dòng)或關(guān)閉該系統(tǒng)。該系統(tǒng)的操作界面簡單易懂，便于操作，并配有個(gè)人顯示屏能夠顯示車輛的運(yùn)行狀態(tài)。

此外，ProPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還能識(shí)別車道，在前面一輛車變更車道的時(shí)候，它將跟隨同一車道的另一輛汽車?yán)^續(xù)前進(jìn)。

對(duì)于“自動(dòng)駕駛”的意義，大多人都覺得是“解放司機(jī)的雙手”，但根據(jù)特斯拉車禍這一血的教訓(xùn)，事實(shí)告訴我們“自動(dòng)駕駛”只是在表面上解放了司機(jī)的雙手，要想保證自己的安全，司機(jī)還是必須隨時(shí)注意周遭環(huán)境，而為了能夠反應(yīng)及時(shí)，“解放雙手”似乎就變得沒那么現(xiàn)實(shí)（至少以目前的技術(shù)是這樣的）。

再看看日產(chǎn)推出的ProPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，與特斯拉等企業(yè)的技術(shù)相比，ProPilot就顯得較為溫和。在一開始設(shè)計(jì)初衷上，ProPilot就定位于幫助司機(jī)緩解壓力，而不是取代司機(jī)。

在設(shè)計(jì)上，ProPilot獨(dú)出心裁的在方向盤上安裝了一個(gè)傳感器，在未檢測(cè)到雙手時(shí)，它就會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒司機(jī)雙手握方向盤。從一定層面上講，這種設(shè)置“逼迫”司機(jī)將注意力集中，以免司機(jī)過于依賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也是對(duì)ProPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一個(gè)限制。但是，在這個(gè)設(shè)計(jì)上還是存在一個(gè)bug。的確，這種設(shè)置通過限制雙手，從而避免了司機(jī)一部分注意力的分散，但是沒有了雙手，司機(jī)還可以用眼睛看視頻，或是放空大腦神游天際，甚至是呼呼大睡，因而還是存在大量的不穩(wěn)定因素！

近期以來，特斯拉接二連三的車禍在汽車制造業(yè)是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。雖然大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的疑慮與不信任一時(shí)半會(huì)兒還散不了，但根據(jù)國際著名調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS針對(duì)“自動(dòng)駕駛汽車”做的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，使用智能駕駛系統(tǒng)的汽車數(shù)量將從2015年的700萬增加到2025年的12.2億。

雖然市場(chǎng)前景很可觀，但離全面推廣“自動(dòng)駕駛汽車”的日子還有一段距離，起碼也得等相關(guān)法律出臺(tái)并完善后才能正式上路，比如計(jì)劃于2018年出臺(tái)的、由日歐聯(lián)合制定的全球統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

面對(duì)業(yè)內(nèi)嚴(yán)峻與光明并存的形勢(shì)，如同大多數(shù)汽車生產(chǎn)商，日產(chǎn)對(duì)于“自動(dòng)駕駛”的研發(fā)也依舊信心滿滿，并表示希望在2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車上路，實(shí)現(xiàn)車輛在城市道路和十字路口的自動(dòng)駕駛。此外，據(jù)悉，在投放日產(chǎn)全新Serena的同時(shí)，ProPilot技術(shù)也將隨后進(jìn)入中國、美國，搭載此技術(shù)的游牧者也將登陸歐洲。

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