繼無(wú)人機(jī)的士之后，迪拜的身影再次活躍在人工智能領(lǐng)域。

最近一段時(shí)間，迪拜在人工智能領(lǐng)域可謂是相當(dāng)活躍。前腳，其道路與交通管理部部長(zhǎng)在世界政府首腦峰會(huì)上宣布，迪拜將選用“億航184”無(wú)人機(jī)進(jìn)行“無(wú)人機(jī)的士”的測(cè)試計(jì)劃，并將于今年7月正式推出此項(xiàng)服務(wù)，后腳，還是在這場(chǎng)峰會(huì)上，其又與特斯拉簽下訂單，收購(gòu)200輛Tesla電動(dòng)車，用以構(gòu)建迪拜自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自己25%汽車出行的自動(dòng)駕駛化目標(biāo)。

據(jù)了解，這200輛特斯拉電動(dòng)車由Model S和Model X兩款車型組成，將被送往迪拜出租車公司車隊(duì)。對(duì)此，特斯拉方面表示，這200輛電動(dòng)車將裝配特斯拉第二代配套硬件系統(tǒng)，并對(duì)Autopilot的性能進(jìn)行了升級(jí)。其中，這套硬件系統(tǒng)的配置能夠滿足車輛進(jìn)行完全的自動(dòng)駕駛，并為今后的軟件升級(jí)預(yù)留了硬件空間。

當(dāng)前，在研制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的同時(shí)，越來(lái)越多的科技公司和傳統(tǒng)汽車制造商將目光放在了共享出行領(lǐng)域，比如達(dá)成合作的通用和Lyft、將在今年于慕尼黑市區(qū)部署自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)的寶馬等等。

雖然盯著共享出行這塊“蛋糕”的人很多，但目前實(shí)際付諸行動(dòng)的卻只有Uber一家。在2016年，Uber在匹茲堡推出自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)，而就在最近，它似乎也獲得了在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的資格。作為領(lǐng)域里的“老前輩”，特斯拉在自動(dòng)駕駛汽車研制方面的成果也是不可忽視的，雖然歷經(jīng)了由幾場(chǎng)自動(dòng)駕駛車禍帶來(lái)的爭(zhēng)議，但特斯拉還是堅(jiān)挺的熬了過(guò)來(lái)。

在今年年初，特斯拉開始向旗下車型推送Autopilot 2.0，相比于Autopilot 1.0，前者是特斯拉吸取經(jīng)驗(yàn)后的產(chǎn)品，顯得沒(méi)那么激進(jìn)，在提升性能和增加更多服務(wù)的同時(shí)，也進(jìn)一步增加了對(duì)用戶安全性的保障。此次特斯拉賣給迪拜的正是經(jīng)過(guò)系統(tǒng)升級(jí)的車型，若是推行效果良好，特斯拉也將成為自動(dòng)駕駛共享出行領(lǐng)域的首批入局者之一。

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