Otto的主要?jiǎng)?chuàng)始人Anthony Levandowski（安東尼?萊萬多斯基）曾是Alphabet無人駕駛汽車項(xiàng)目的高管。

在包括谷歌、蘋果等眾多科技巨頭紛紛致力于乘用車無人駕駛技術(shù)研發(fā)的當(dāng)下，一家名為Otto的初創(chuàng)企業(yè)則另辟蹊徑，將目光轉(zhuǎn)向?yàn)榭ㄜ囇邪l(fā)無人駕駛技術(shù)。

Otto的主要?jiǎng)?chuàng)始人Anthony Levandowski（安東尼•萊萬多斯基）曾是Alphabet無人駕駛汽車項(xiàng)目的高管。這位工程師創(chuàng)建的510 Systems曾在2008年被Google收購，并成為了日后Google無人駕駛技術(shù)研發(fā)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而另一位主要?jiǎng)?chuàng)始人Lior Ron（萊爾•羅恩）則曾主管Google Maps（谷歌地圖）和Moto X的研發(fā)工作。

據(jù)悉，Otto團(tuán)隊(duì)一共有40人，很多員工都曾在Google、Tesla、Cruise 等知名汽車公司工作過，相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)豐富。

由于每年因卡車所引起交通事故的死亡率很高，再加上相比于價(jià)值7000億美元的美國卡車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前美國卡車司機(jī)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于市場(chǎng)需求，所以O(shè)tto的創(chuàng)始人相信，他們正在研發(fā)的技術(shù)能夠促進(jìn)美國卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難題，提高卡車司機(jī)的工作效率和工作質(zhì)量，并同時(shí)確保道路交通安全。同時(shí)他們也表示，Otto并不是想讓無人駕駛技術(shù)去取代卡車司機(jī)，只是想借助無人駕駛技術(shù)幫助他們更好更安全地完成工作。

而對(duì)于無人駕駛技術(shù)在卡車上的應(yīng)用，Otto的創(chuàng)始人Ron表示出了很大的信心：“實(shí)現(xiàn)高速公路上的無人駕駛要比在城市容易得多，因?yàn)楦咚俟飞蠜]有行人，十字路口也較少。”

此外，卡車無人駕駛系統(tǒng)比在乘用車上應(yīng)用無人駕駛技術(shù)難度要更小，因?yàn)橄啾扔诤笳邆鞲衅髂軌虬惭b在離地面更高的位置，這使得激光和攝像頭能夠覆蓋更廣的范圍。但目前這項(xiàng)技術(shù)的局限性在于只能應(yīng)用在高速公路路段，一旦駛出高速公路仍需要有駕駛員操控汽車。

Otto方面表示，他們已經(jīng)完成了卡車無人駕駛系統(tǒng)的公路演示，準(zhǔn)備在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善發(fā)展，并且該公司計(jì)劃向現(xiàn)有的卡車銷售其具有無人駕駛功能的設(shè)備，但尚未披露其產(chǎn)品何時(shí)上市。

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