當(dāng)人們都在關(guān)注無人駕駛私家車時，?BestMile卻悄悄推出了一款無人駕駛巴士。

載客量11人，最高時速20km/h，純電力驅(qū)動，沒有方向盤和車剎，此外還搭載傳感器、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）以及雷達(dá)裝置，通過開發(fā)商開發(fā)的無人駕駛軟件來檢測車輛的行駛狀態(tài)，躲避各種障礙物。當(dāng)車內(nèi)有人處于危險之中，就會立即停止。這就是瑞士郵政巴士（PostBus）與初創(chuàng)公司BestMile合作打造的無人駕駛巴士的全部，目前，該巴士已在瑞士錫永（Sion）市區(qū)開始試運(yùn)行。

BestMile公司成立于2014年1月，創(chuàng)始人是洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（école Polytechnique Fédérale de Lausanne）的兩名畢業(yè)生。該公司曾參與開發(fā)過自動化道路交通系統(tǒng)試點(diǎn)平臺CityMobil 2（開發(fā)無人駕駛巴士“EZ10”）。

自成立以來，BestMile公司一直與洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院共同研發(fā)自動駕駛公交運(yùn)輸系統(tǒng)的算法。該算法可以為無人駕駛車輛提供精確導(dǎo)航、辨析路標(biāo)和躲避障礙，并且與現(xiàn)有的交通運(yùn)輸系統(tǒng)不沖突。

“我們的宗旨不是取代現(xiàn)有的公交線路，而是為了強(qiáng)化現(xiàn)有的公交系統(tǒng)。”BestMile的聯(lián)合創(chuàng)始人Raphaël Gindrat如是說，“在路況復(fù)雜、道路狹窄或者是對于政府來說經(jīng)濟(jì)投入過高的地方，我們計(jì)劃使用無人駕駛巴士。”

據(jù)了解，在去年年底，BestMile獲得了這個與PostBus（瑞士國家郵政的全資子公司）的合作項(xiàng)目，主要是幫助研究人員開發(fā)更有效的車隊(duì)管理算法，改善交通情況和升級自動駕駛車輛。

雖然在雙方的設(shè)想中，無人駕駛巴士的前景非常之美好，但現(xiàn)實(shí)總是殘酷的！在試運(yùn)行期間，盡管出于安全的考慮給每輛巴士都配備了一名服務(wù)員與一塊備用電池，但無人駕駛巴士還是面臨了無人乘坐的“尷尬”處境。

具體原因有三點(diǎn)，一是巴士的行駛速度最高也只有20km/h，太慢；二是為了辨別障礙物，巴士的停車過于頻繁；三是事故發(fā)生后的責(zé)任無法落實(shí)。很明顯，在人們看來，這三個bug的存在不僅不能給他們的出行帶來多大的便利，甚至還不如人擠人的普通巴士。

面對此種狀況，Gindrat回應(yīng)，無人駕駛巴士的起點(diǎn)本來就定在了20-40公里，提升的可能性不大；關(guān)于頻繁停車的問題，BestMile正在努力尋找優(yōu)化方案。另外，由于市政和公交車運(yùn)營商等人對無人駕駛巴士的關(guān)注度，相關(guān)無人駕駛的立法已經(jīng)被歐盟委員會提上日程。

據(jù)Gindrat表示，無人駕駛公交的目標(biāo)運(yùn)營區(qū)域是一些公交不便的地區(qū)，除了可以減少政府開支之外，還不會影響現(xiàn)有巴士駕駛員的工作狀態(tài)，簡直“一箭三雕”！不過，巴士的行駛速度始終是個硬傷，哪怕是公交不便的區(qū)域，估計(jì)也不會有太多人愿意乘坐，畢竟沒有多少人會浪費(fèi)自己的生命去乘坐一輛連摩托車都趕不上的、沒有絕對安全保障的巴士。

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