自特斯拉自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故后，為了繼續(xù)推進(jìn)行業(yè)發(fā)展，政府終于出手了。

特斯拉、谷歌多年來(lái)致力于自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)，寶馬與英特爾、Mobileye聯(lián)手開發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車，豐田斥資10億美元用于研究開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，Uber也和卡耐基梅隆大學(xué)合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車……從這種種現(xiàn)象可以看出，自動(dòng)駕駛汽車正在成為一股潮流！

然而出于安全性的考慮，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車一直抱有質(zhì)疑的態(tài)度，此外，由于相關(guān)法律條文的缺失與不完善，人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車也多是敬而遠(yuǎn)之。前段時(shí)間，特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車接連發(fā)生兩起車禍，并造成了其中一人的死亡，這件事在曝出的瞬間就在其全球引起了軒然大波，也迫使各國(guó)政府針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車出臺(tái)相關(guān)政策與規(guī)范。

編制全球統(tǒng)一自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在汽車制造領(lǐng)域，日本和歐盟的德國(guó)是其中的佼佼者，在行業(yè)內(nèi)擁有較大影響力。據(jù)消息稱，日本和歐盟正計(jì)劃制定一份自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，為了推進(jìn)這份自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全球統(tǒng)一性，對(duì)于希望能夠自行建立自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)，日歐將進(jìn)行聯(lián)合勸說(shuō)。

據(jù)悉，聯(lián)合國(guó)已經(jīng)設(shè)立了一個(gè)專家組，負(fù)責(zé)編制自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括了來(lái)自日本、韓國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)以及歐盟委員會(huì)的專家們。在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，這些來(lái)自世界各地的專家將會(huì)就自動(dòng)駕駛汽車的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成廣泛協(xié)議，之后日本和歐盟國(guó)家政府將會(huì)制定國(guó)內(nèi)具體的自動(dòng)駕駛汽車認(rèn)證制度和體系。

這個(gè)計(jì)劃于2018年投入使用的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，將會(huì)包括幾個(gè)核心的原則和要素。比如說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車（或自動(dòng)駕駛模式）只能在高速公路上行駛，且一旦發(fā)生事故，必須有一名車上的人類司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。

另外，這份標(biāo)準(zhǔn)中還包括了許多安全技術(shù)要求，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車必須安裝相應(yīng)的設(shè)備或系統(tǒng)，以實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛?cè)藛T的現(xiàn)狀，一旦出現(xiàn)駕駛?cè)藛T入睡或走神干其他的事兒，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，以喚回駕駛?cè)藛T的注意力。

自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)狀

當(dāng)前，為了爭(zhēng)奪“自動(dòng)駕駛汽車”這一蛋糕，不少汽車制造企業(yè)和科技公司紛紛下水，其中以谷歌和特斯拉為行業(yè)領(lǐng)頭人，而谷歌更是走在了所有企業(yè)的前面，研究起了真正意義上的“無(wú)人駕駛”。

自進(jìn)行道路測(cè)試以來(lái)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)累計(jì)達(dá)到241萬(wàn)公里。為了達(dá)到極致的安全，不管是從技術(shù)上還是外形設(shè)計(jì)與材料選擇上，谷歌都下了很大的心血。

在外形設(shè)計(jì)上，谷歌的無(wú)人駕駛汽車沒(méi)有“棱角”，在車禍發(fā)生的時(shí)能夠減少汽車對(duì)人體的沖撞力。在材料上面，谷歌的設(shè)計(jì)師在車子的外部增加了厚厚的泡沫，并將汽車的玻璃換成了塑料材質(zhì)，進(jìn)一步降低了對(duì)人體的傷害。當(dāng)然，用不到是最好的結(jié)果。

在安全性上，谷歌也一直在不斷的突破自己。眾所周知，城市內(nèi)的交通狀況是最為復(fù)雜多變的，行人、車輛等等都是不穩(wěn)定的因素，一個(gè)不注意，就極有可能釀造一場(chǎng)悲劇。

為了解決該問(wèn)題，谷歌一直致力于在路人識(shí)別與躲避障礙物上的研究。就在最近，他們更是針對(duì)騎車人的識(shí)別進(jìn)行了一項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。依靠這項(xiàng)技術(shù)，無(wú)人駕駛汽車可以正確是被并躲避行駛中的自行車，并能根據(jù)騎車人的手勢(shì)做出預(yù)先調(diào)整，這對(duì)于動(dòng)態(tài)障礙物的躲避是一個(gè)重大的突破！

如果谷歌的無(wú)人駕駛汽車真的能夠成功的話，那么自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)完全就是小case級(jí)別。

自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的可實(shí)施性

自特斯拉發(fā)生事故以來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的頭頂一直有一層陰影存在，不少人在此事之后都表示自動(dòng)駕駛汽車離真正上路還有好長(zhǎng)時(shí)間。但是，如果這份自動(dòng)駕駛汽車能夠出臺(tái)的話，無(wú)疑是對(duì)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的一大助力。

雖然關(guān)于該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容并沒(méi)有透露太多，但從現(xiàn)知的幾點(diǎn)，我們也可以看出這份標(biāo)準(zhǔn)還是具有可實(shí)施性的。

首先是限于高速公路行駛的這一點(diǎn)。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車正式投入運(yùn)用，障礙和不穩(wěn)定因素相對(duì)較少的高速公路可以作為一個(gè)試運(yùn)行的有利場(chǎng)所，畢竟安全永遠(yuǎn)都是第一考慮要素。在技術(shù)達(dá)到一定的安全高度后，可以試著將自動(dòng)駕駛汽車慢慢的移入城內(nèi)運(yùn)行。此外，為了進(jìn)一步提高安全系數(shù)、讓自動(dòng)駕駛汽車發(fā)揮最大效用，在城市內(nèi)行駛的時(shí)候，自動(dòng)駕駛汽車要能夠自動(dòng)“限速”，以限制某些喜歡尋求刺激的人的過(guò)激行為。

在安裝相關(guān)設(shè)備以及系統(tǒng)以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視的這一點(diǎn)上，小編覺(jué)得還是不錯(cuò)的。正如谷歌自動(dòng)駕駛計(jì)劃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Chris Urmson所說(shuō)：“谷歌關(guān)于自動(dòng)駕駛的測(cè)試證明：在駕駛自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，人們會(huì)自然變得不那么可靠，因?yàn)樗緳C(jī)會(huì)自然而然地相信自己的車。”而特斯拉的兩起事故就是對(duì)我們的一個(gè)“血的教訓(xùn)”，告訴我們，哪怕是自動(dòng)駕駛模式，“老司機(jī)”也不能全然放松警惕，必須時(shí)刻注意車輛周遭的情況。

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