繼自動駕駛汽車E-Class、自動駕駛卡車之后，奔馳又出了款自動駕駛巴士，這是要承包馬路嗎？

2014年，奔馳推出了無人駕駛卡車Future Truck 2025，本月初，奔馳推出了帶有自動駕駛功能的汽車E-Class，而就在近日，一輛來自梅賽德斯·奔馳的自動駕駛巴士（Future Bus）已在荷蘭的高速公路上完成了長距離測試。

Future Bus的行駛線路主要是巴士快速通道，其中包括轉(zhuǎn)向、十字路口、行人區(qū)域等。整個行駛過程無人為干預(yù)，最終成功完成20公里行駛路程，最高時速可達(dá)70公里，創(chuàng)下無人駕駛公交領(lǐng)域的速度第一！

Future Bus的自動駕駛系統(tǒng)CityPilot基于戴姆勒Highway Pilot自動駕駛卡車技術(shù)，根據(jù)巴士的自身需求進(jìn)行了一定的調(diào)整。其利用十多個不同的攝像頭，同時配備GPS和兩個不同的雷達(dá)系統(tǒng)一同工作。Highway pilot適用于高速公路駕駛，傳感器監(jiān)控汽車周圍環(huán)境，然后汽車對路況信息與精準(zhǔn)的實時地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，使得巴士能識別行人、路口信號燈、以及其他障礙物，同時可實現(xiàn)沿途報站，減速停靠供乘客上下車。車輛停靠時，車輪至路沿石的距離能夠控制在2英寸以內(nèi)。

除了速度第一之外，F(xiàn)uture Bus還有一個第一，它是第一個連入了城市網(wǎng)絡(luò)，與交通燈和城市其他基礎(chǔ)設(shè)施的信息互相打通的巴士。

攝像頭系統(tǒng)甚至可掃描道路上的坑，從而在下次行駛時提前避開，并將數(shù)據(jù)反饋給市政部門。

Future Bus的結(jié)構(gòu)設(shè)計基于奔馳Citaro客車，內(nèi)飾以城市公園為主題，座位根據(jù)乘坐時間長短劃分成三個不同的區(qū)域，一股濃濃的金屬質(zhì)感與未來感，第一眼就讓人產(chǎn)生一種“坐上去”的沖動有木有？

目前，在私家車領(lǐng)域之外，越來越多的公司也開始關(guān)注公共交通領(lǐng)域，比如說國外的日本游戲公司DeNA、瑞士初創(chuàng)公司BestMile等，以及國內(nèi)的宇通客車等。然而不管是從技術(shù)上還是內(nèi)部設(shè)計上，這些企業(yè)都略顯落后于奔馳，畢竟Future Bus除了速度上略勝一籌之外，在與城市公交系統(tǒng)的融入上也表現(xiàn)的非常完美，讓人看到了未來自動駕駛公交的一個雛形！

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