現(xiàn)在，美國幾乎所有的重要汽車制造商突然都做好了跟蘋果或安卓分享這塊大蛋糕的準(zhǔn)備。

蘋果和安卓系統(tǒng)在美國智能手機市場的占有率達95%，多年來在智能汽車領(lǐng)域卻舉步不前。但現(xiàn)在，美國幾乎所有的重要汽車制造商突然都做好了跟蘋果或安卓分享這塊大蛋糕的準(zhǔn)備。

它們的系統(tǒng)連接你的智能手機和汽車，管理電話、導(dǎo)航、音樂及所有APP，使用你熟悉的Siri或谷歌語音，還有觸摸屏或按鍵來控制你的汽車。這無論是對司機還是對汽車制造商來說都將是革命性的，有利于他們從此擺脫昂貴的導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)的束縛。市場證明：消費者期望他們智能手機上的通訊錄，音樂，社會媒體等等所有的應(yīng)用程序都能和他們的生活緊密聯(lián)系在一起，無論他們身在何處。

“目前占主導(dǎo)地位的蘋果和安卓系統(tǒng)，人們每天都在使用，哪怕他們在車?yán)锏臅r候也不會想關(guān)掉手機。”梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官史蒂夫坎農(nóng)說。“千禧年出生的那一代更是如此，18-34歲左右的人口將很快超越嬰兒潮那一代,成為美國人口的中堅力量。如果你跟不上他們的節(jié)奏，你肯定就不討這些年輕買家的歡心。因此，梅賽德斯開始快速擴張產(chǎn)品線，并預(yù)計在2016年推出“蘋果汽車”可選車型。

當(dāng)然，預(yù)計全球推廣蘋果和安卓系統(tǒng)并不能一蹴而就，包括現(xiàn)代索納塔轎車和沃爾沃XC90 SUV等屬于第一批實踐者。但到今年年底前，現(xiàn)代、通用汽車(General Motors)、福特、奧迪等更多制造商將共同產(chǎn)出150萬汽車加入戰(zhàn)局。而到2020年,將多達4000萬輛汽車將與蘋果或安卓系統(tǒng)一起上路。

不久,汽車制造商將不得不支持兩個系統(tǒng)。通用汽車(General Motors)宣布將于2016年退出28款同時兼容兩個系統(tǒng)的不同車型，包括雪佛蘭、凱迪拉克、別克等。而福特緊隨其后，最新發(fā)布的3系也是如此。

“市場成敗的原因只有一個：別疏遠你的消費者。”HIS的資深分析師Mark Boyadjis如是說。其實也并不容易，汽車制造商必須順利地讓蘋果和安卓系統(tǒng)與汽車現(xiàn)有硬件和以黑莓QNX為主的操作系統(tǒng)兼容，正如他們不斷進化的汽車和卡車車型?，F(xiàn)代花了18個月讓工程師為其最新的桑塔納“蘋果汽車”保駕護航，努力確保汽車送到客戶面前毫無瑕疵。而奧迪潛心設(shè)計的MMI車型因沒有設(shè)計觸摸屏，導(dǎo)致無法使用蘋果和安卓系統(tǒng)，所以公司不得不將汽車回爐再造。

來自J.D. Power和Associates的報告指出，面對消費者的憤怒你只能一次次的處理。近年來備受關(guān)注的消費者調(diào)查，消費者的投訴主要針對笨重繁瑣的娛樂類系統(tǒng)的典型應(yīng)用——如福特的微軟同步系統(tǒng)及車載多媒體系統(tǒng)都是令人詬病的地方。

汽車制造商選擇謹慎的另一個原因，來自第一汽車新聞報道：潛在的產(chǎn)品責(zé)任。汽車制造商習(xí)慣承擔(dān)的監(jiān)管責(zé)任是主要配套供應(yīng)商（如安全氣囊、輪胎等）與消費者共同分擔(dān)的。但是蘋果和安卓系統(tǒng)，屬于典型的硅谷風(fēng)格，更喜歡出現(xiàn)故障時將全部責(zé)任推給汽車制造商，只求聲譽和錢包完好無損。潛在的司機分心也是一個主要問題，幫助司機集中，手機屏幕自動變暗以防止司機瞄上一眼是必須的。透過位于底特律郊區(qū)的米佛公路的實驗?zāi)M和真實駕駛之間的差異，通用汽車正在評估蘋果和安卓應(yīng)用程序的工作負載和干擾。“我們將最新的干擾應(yīng)用程序作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)運用在我們的嵌入式系統(tǒng)中。”負責(zé)通用汽車全球用戶體驗連接系統(tǒng)的Dan Kinney說。

如果汽車制造商不愿讓蘋果和安卓系統(tǒng)裝進汽車呢？他們不在乎，不愿共享儀表板空間，給谷歌和蘋果有價值的訪問數(shù)據(jù)？還不如出售自己的小配件和小玩意兒。“我們的一些導(dǎo)航或COMAND系統(tǒng)可能面臨壓力,但我們不怕威脅。”坎農(nóng)說，“我們的系統(tǒng)已非國有。另一個策略就是忽略它,但這將錯失很多買家。”

即便如此,汽車制造商也沒有放棄。這些原本的視聽系統(tǒng)不僅帶來了利潤,他們也是一輛車的標(biāo)簽，品牌和設(shè)計風(fēng)格。曾經(jīng)風(fēng)光的奧迪MMI系統(tǒng)，現(xiàn)在看來，不過如此。“一些汽車制造巨頭將繼續(xù)開發(fā)系統(tǒng)，通過市場的力量來提升自己的技術(shù)。”Boyadjis說。豐田正在考慮采用福特的SmartDeviceLink技術(shù)——福特系統(tǒng)中的一個開源版本。雖然2016年福特旗下的汽車和卡車將與蘋果和安卓系統(tǒng)兼容，但它仍繼續(xù)發(fā)展自己的系統(tǒng)。

當(dāng)然，電話系統(tǒng)提供巨大的優(yōu)勢：一個司機，一部手機——反正你已經(jīng)擁有。相當(dāng)于一個WiFi熱點或移動電話，而不只是第二個系統(tǒng)。不要忘記即時升級：及時更新谷歌地圖到你的車?yán)铮葢{空升級嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)容易得多。最新的汽車設(shè)計中，處理器和無線網(wǎng)絡(luò)在硅芯片上的應(yīng)用大概提升5-7年的產(chǎn)品周期速度，汽車消費者現(xiàn)在大約每10年更換一輛新車。升級車載軟件也變得非常常見，包括通過WiFi連接在內(nèi)，汽車制造商正在嘗試切換即插即用硬件。

然而，汽車模板依然停留在“內(nèi)置”和“外置”兩種功能。“都還有改進的空間。”Kinney說，假設(shè)在手機沒電，遺失,或者沒信號的情況下。“如果你的日歷中有在某個餐廳用過餐，或者你曾在酒吧的信息，谷歌就很容易幫到你，而不用依賴一頭霧水的導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)置。”

所有內(nèi)置的信息娛樂系統(tǒng)，一股腦兒都裝進你的智能手機里，你可能隨時分心，比如一邊和Siri調(diào)情，一邊聽文章，順便預(yù)約餐廳。毫無疑問，這些都被看是可大大減少自動化技術(shù)產(chǎn)生的安全問題——比如碰撞緩解，行人及動物檢測，自適應(yīng)操舵系統(tǒng)和所有其他機器人技術(shù)。

“我們正處在通過創(chuàng)建新技術(shù)以解決更多問題的時代”Boyadjis說。

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