傳統(tǒng)汽車紛紛發(fā)力智能系統(tǒng)，不過網(wǎng)友卻不看好。

傳統(tǒng)汽車制造商在遭遇特斯拉等廠商的沖擊后紛紛表示將轉(zhuǎn)型，鎂客網(wǎng)也剛出過一篇報(bào)道《吉利新款SUV支持CarPlay，發(fā)力本土汽車智能化》?；蛟S我們將看到越來越的汽車品牌走向智能化，不過最近外媒一篇《為什么傳統(tǒng)汽車制造商不能擊敗特斯拉或蘋果》，除了文章本身分析了傳統(tǒng)汽車和特斯拉的差距外，網(wǎng)友的評論倒也值得我們思考。

傳統(tǒng)汽車面臨的境遇

其實(shí)傳統(tǒng)汽車給我們的感覺就是它就是一輛車，踩油門就前進(jìn)，踩剎車就停止。而我們在車上唯一的享受也就是導(dǎo)航和音樂。不過自從特斯拉上市之后，我們也全面顛覆了對車的概念。

正如特斯拉的首席通信主管Ricardo Reyes所說：“在其他汽車中，所有的子系統(tǒng)都是獨(dú)立的，不同的處理器處理不同的部分，安全系統(tǒng)在這里，巡航系統(tǒng)在那里。而我們的汽車有一個(gè)中控的智能操作系統(tǒng)，就跟你的智能手機(jī)一樣。”

傳統(tǒng)的汽車制造商，仍然認(rèn)為車就是車，換句話說，就如當(dāng)年的windows95時(shí)代，惠普僅僅只是生產(chǎn)硬件，而微軟卻建立了操作系統(tǒng)，然后每個(gè)人都可以為這個(gè)系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用程序。

同樣，蘋果的世界也是如此，無縫集成了硬件和軟件。其他人為這個(gè)平臺(tái)構(gòu)建應(yīng)用程序，而基本的硬件和軟件都是由一家公司控制。

互聯(lián)網(wǎng)是未來汽車的關(guān)鍵點(diǎn)

其實(shí)傳統(tǒng)車輛也是硬件和軟件的集成，但是它最大的缺點(diǎn)就是不能與互聯(lián)網(wǎng)始終連接。比如本田車，每年還都需要支付費(fèi)用才能對導(dǎo)航進(jìn)行更新。在智能化已經(jīng)滲透進(jìn)每個(gè)行業(yè)而言，這是一種多么古老的做法。

相對而言，特斯拉的模式就非常的不同。它有完美的車載操作系統(tǒng)。除了基本的娛樂功能，它可以通過運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)連接，所有的更新都可以在這個(gè)操作系統(tǒng)上完成。

因此，傳統(tǒng)的汽車制造商只有硬件設(shè)備，沒有網(wǎng)絡(luò)的概念，這是它落后于特斯拉的根本原因。而如何將汽車與互聯(lián)網(wǎng)集成，這也決定了福特、通用汽車和其他傳統(tǒng)的汽車制造商誰將主宰未來的汽車。

蘋果和特斯拉的角逐？有無限可能

之前也報(bào)道過蘋果已經(jīng)雇傭了數(shù)百名工程師負(fù)責(zé)蘋果汽車Titan的項(xiàng)目，雖然目前來看最終蘋果會(huì)給我們呈現(xiàn)怎樣的一輛車，我們還不得而知，不過可以肯定它會(huì)深深融入整體的蘋果體驗(yàn)。

我們可以感受到，車上一個(gè)小小的創(chuàng)新都會(huì)給我們帶來完全不一樣的體驗(yàn)。比如說，一輛車可能它的整個(gè)界面都還是沿襲19世紀(jì)的風(fēng)格，不過，它在系統(tǒng)里面加入了藍(lán)牙連接。這樣小小的改變卻可以讓我們和手機(jī)進(jìn)行連接。

試想下，我們在車?yán)锟梢耘csiri聊天，友好的外觀界面給我們不一樣的駕駛體驗(yàn)。不得不說等蘋果正式推出它的新車后，特斯拉也未必會(huì)完全占上風(fēng)。

如今，我們中的很多人已經(jīng)將移動(dòng)設(shè)備放在我們生活的中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)近三分之二的美國人擁有智能手機(jī)。這就是為什么，相比于雪弗萊、寶馬等傳統(tǒng)汽車行業(yè)，蘋果和特斯拉有更好的機(jī)會(huì)重建汽車工業(yè)。

當(dāng)然，這是一種很樂觀的說法。從近期的車展來看，傳統(tǒng)汽車行業(yè)也在不斷的發(fā)力。從寶馬等推出的新款來看，也已經(jīng)把智能系統(tǒng)融入汽車中。而吉利支持CarPlay，也是最好的說明。

不過對于汽車互聯(lián)網(wǎng)化，網(wǎng)友們卻紛紛提出了自己的質(zhì)疑。

網(wǎng)友Marc Winter：文章提出的論點(diǎn)就是個(gè)謬論，一輛汽車并不是一部手機(jī)，因?yàn)橐徊繅嫐У碾娫挷粫?huì)殺死你，而一輛車可以。我感到驚訝的是，巡航系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等都集成在一個(gè)系統(tǒng)中，它可能會(huì)引發(fā)安全問題。比如說飛機(jī)上的各模塊都是獨(dú)立的子系統(tǒng)，在車上也應(yīng)該如此。而飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)只會(huì)增加這種需求，而不是取消它。

網(wǎng)友JeepinJason也補(bǔ)充道：就比如之前的FCA在美大量召回汽車事件，它就是由于汽車存在軟件漏洞，導(dǎo)致最近黑客成功攻破旗下Jeep自由光車載系統(tǒng)，并對該車進(jìn)行了遙控。

網(wǎng)友mrad：這文章讓我覺得蘋果進(jìn)軍汽車市場是理所應(yīng)當(dāng)。如果他們能夠在汽車安全性方面發(fā)揮出MAC和iThings那樣的工業(yè)設(shè)計(jì)水平的話，蘋果汽車將一統(tǒng)天下。特斯拉似乎解決了安全問題，畢竟他們只需要把精力放在一款產(chǎn)品上。但是我懷疑這些車載智能系統(tǒng)對人們的吸引力消失的時(shí)候，很多人可能更期待之前淘汰的傳統(tǒng)汽車。

確實(shí)安全問題始終都是第一位的，如果一味的智能化導(dǎo)致用戶的安全得不到保障，所謂的智能化也只是偽需求。相信接下來汽車行業(yè)的混戰(zhàn)仍將繼續(xù)，傳統(tǒng)汽車制造商能否超越特斯拉和蘋果，我們也只能拭目以待了。

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