好口碑？急著找接盤俠？……小藍(lán)單車的哪方面吸引了滴滴的眼光？

日前，有消息人士稱，滴滴已經(jīng)于近期完成了對小藍(lán)單車的收購，且在內(nèi)部也孵化了一個(gè)名為“海棠”的單車項(xiàng)目，而滴滴還沒有任何回應(yīng)。想想前年，也有消息人士稱Uber將把中國業(yè)務(wù)賣給滴滴出行,而滴滴雖然出面否認(rèn)，但是這一傳聞還是在2016年8月1日正式落錘定音。綜合各消息、反應(yīng)來看，此次收購事件應(yīng)該也是八九不離十。

綜合來看滴滴與ofo的“決裂”，以及滴滴在共享出行的布局來看，對于滴滴收購共享單車公司的行為，我們并沒有那么的驚奇。不過，看到這里我們也疑惑了，與小藍(lán)單車一樣，小鳴單車、酷騎單車等也同樣是倒閉或停止運(yùn)營的結(jié)局，為什么滴滴偏偏就選擇了收購小藍(lán)單車？

相比于其他的“死亡公司”，小藍(lán)單車還“尸骨猶存”

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年遭遇倒閉或停止運(yùn)營的共享單車公司一共有7家，其中悟空單車是首家倒閉的單車公司，而小藍(lán)單車則是2017年最后一家出現(xiàn)問題的單車公司。

在去年11月宣布公司解散之后，小藍(lán)單車的運(yùn)營權(quán)就教給了四川的拜客出行。也因此從某種層面來看，雖然公司解散了，但是小藍(lán)單車還是“存活”的。

與此同時(shí)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，摩拜、ofo在2017年的單車數(shù)量投放都超過了千萬級別，而小藍(lán)單車投放量為70萬輛。而在公司解散之后，據(jù)維修師傅表示，小藍(lán)單車在成都投放的5萬輛單車僅僅找回了2萬輛。

當(dāng)然，對于滴滴而言，小藍(lán)單車的車子還在不在并不是他們所關(guān)注的問題，只要小藍(lán)單車還沒有“死透”，那他們的單車投放的牌照就還在。“單車牌照”才是滴滴收購共享單車公司的目的，畢竟上海等多個(gè)城市已經(jīng)停止了牌照的發(fā)放，而有沒有牌照就意味著是否能夠投放單車。

也因此，小藍(lán)單車成為了滴滴自己做共享單車市場的第一個(gè)“目標(biāo)”。

小藍(lán)單車強(qiáng)在產(chǎn)品弱在運(yùn)營，而后者是滴滴的強(qiáng)項(xiàng)

在共享出行領(lǐng)域，小藍(lán)單車一直被稱為“萬年老三”，相比于分別占據(jù)了天時(shí)、地利的摩拜和ofo，小藍(lán)單車則是占據(jù)了“人和”——極佳的用戶體驗(yàn)。

從前面的數(shù)據(jù)來看，在單車的投放量上，小藍(lán)單車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過摩拜和ofo的，但是在這場混亂的單車大戰(zhàn)中，其還是成功的獲得了自己的口碑。

奈何，僅僅依靠好口碑來妄圖撐起市場是不可能的，縱使用戶體驗(yàn)再佳，在投放量過少、沒有盈利、沒有后續(xù)融資以及野獸騎行供應(yīng)鏈出現(xiàn)狀況等多個(gè)問題的交織下，小藍(lán)單車還是失敗了。

可以說，在產(chǎn)品等方面，小藍(lán)單車是成功的，在用戶群體中的好口碑就是最好的證明。有業(yè)內(nèi)人士表示，小藍(lán)單車最失敗的地方在于“運(yùn)營不成功”。

如果此次收購消息屬實(shí)，小藍(lán)單車的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)人員已經(jīng)被滴滴納入麾下，這將能夠給滴滴提供一些產(chǎn)品和市場經(jīng)驗(yàn)。至于運(yùn)營，這一直是滴滴的強(qiáng)勢。

阿里美團(tuán)開撕的案例在前，滴滴也要趕緊著手布局

滴滴一共參與了ofo的三輪融資，但在11月份，其部署在后者內(nèi)部的三名高管開始了名義上的“休假”，業(yè)內(nèi)稱是因?yàn)殡p方在公司的控制權(quán)以及合并問題上存在的爭議。至于真相到底如何，我們就先放一邊。

從參與幾輪融資到現(xiàn)在的“離開”，滴滴與ofo之間的動(dòng)態(tài)讓我們想起了當(dāng)初的美團(tuán)和阿里巴巴。當(dāng)時(shí)，阿里巴巴參與了美團(tuán)的B、C輪融資，不過，因?yàn)槊缊F(tuán)與口碑之間的利益沖突等因素，美團(tuán)最終還是把阿里巴巴踢出局。也因此，有人戲稱阿里巴巴花3億元養(yǎng)了一個(gè)可怕的對手。

對比來看，現(xiàn)在的滴滴與當(dāng)初的阿里巴巴是何其相似，同樣的花巨額培養(yǎng)了一個(gè)競爭對手（滴滴當(dāng)初之所以選擇投資而不是自己做共享單車，當(dāng)時(shí)忙于處理與Uber之間的爭端是一大因素），而這個(gè)競爭對手同樣的重新抱了另一根大腿“阿里巴巴”。

不同的是，阿里巴巴在被踢出局之前已經(jīng)開創(chuàng)了口碑，而滴滴則是在最近才正式開始著手布局。在這一緊要關(guān)口，小藍(lán)單車正好撞上了滴滴的槍口。

俗話說“一個(gè)巴掌拍不響”，在滴滴收購小藍(lán)單車事件中，除了滴滴急著想通過收購共享單車公司來獲得牌照，小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛急著想出售小藍(lán)單車也是一個(gè)催化劑。

據(jù)消息人士稱，早在去年11月，滴滴就已經(jīng)與小藍(lán)單車就開始了接觸，至于收購一事，則是在去年年底才正式談攏。值得注意的是，李剛在此之前就已經(jīng)分別與摩拜、ofo和永安行進(jìn)行接觸、商談合并事宜。其中，前兩者是直接拒絕了合并的要求，而永安行則是在具體的價(jià)格上沒有與小藍(lán)單車談崩了。

因而，對于李剛來說，“賣身”已是迫在眉睫的事情，而滴滴可以說是正好撿了漏，畢竟其他或倒閉或停止運(yùn)營的公司并沒有流露出“賣身”的意思，而相比于還在運(yùn)營的單車公司，收購已經(jīng)停止運(yùn)營的小藍(lán)單車顯然更便利。

結(jié)語

目前，對于滴滴收購小藍(lán)單車一事，不管是滴滴方面還是李剛，目前都還沒有給出任何回應(yīng)，不過從多方面來看，這次收購應(yīng)該是確有其事。

從短時(shí)間內(nèi)來看，摩拜和ofo的合并應(yīng)該是不可能了，而單車的低門檻卻可能讓滴滴能夠快速推出自己的單車產(chǎn)品。

憑借滴滴出行這一國內(nèi)最大共享出行服務(wù)平臺，滴滴在共享單車的實(shí)力還是不容小覷的。對于這之后的單車布局，有人說將形成三足鼎立之勢，也有人說將推進(jìn)摩拜和ofo的合并。未來究竟如何，市場將給出答案。

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