專家掐指一算，懸！

當(dāng)亞馬遜提出讓無人機(jī)送貨這一概念時(shí)，質(zhì)疑的聲音就從未停下來。爭議多意味著關(guān)注多，跟隨著谷歌的步伐，越來越多的公司也加入了研究送貨無人機(jī)的隊(duì)伍中。

谷歌項(xiàng)目負(fù)責(zé)人David Vos于上周宣布，公司將在2017年實(shí)現(xiàn)全面無人機(jī)送貨模式。同一天，沃爾瑪超市也開始試運(yùn)行自己的無人機(jī)送貨服務(wù)。Gartner研究員Van Hoy在接受采訪時(shí)表示，他認(rèn)為送貨無人機(jī)肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)，從來懷疑過這是市場營銷的鬼把戲。不過，IDC的數(shù)據(jù)估計(jì)讓Van冒了把冷汗，無人機(jī)送貨的現(xiàn)實(shí)比想象中骨感的多。

由于目前受限于聯(lián)邦法規(guī)，送貨無人機(jī)想要普及困難重重。Forrester專家表示，谷歌、沃爾瑪、亞馬遜在正式測試無人機(jī)之前需要健全規(guī)章制度的設(shè)置。具體來說，他們需要FAA允許一些無人機(jī)飛過原本不被允許的路線。如果沒有這些指導(dǎo)原則，無人機(jī)的運(yùn)營商只能在一個(gè)灰色地帶飛行。顯然，聲勢浩大的商業(yè)無人機(jī)艦隊(duì)難以服從這一選擇。

除了法規(guī)尚未健全，F(xiàn)orrester專家也考慮了技術(shù)上的難點(diǎn)。比如，這些無人機(jī)如何避免危險(xiǎn)路線，如何在拋扔貨物時(shí)不讓其受損，如何在天氣糟糕、飛鳥成群的情況下將貨物安全送達(dá)。此外，“最后一公里”尤為重要！無人機(jī)如何萬無一失地從倉庫抵達(dá)顧客的家里，需要一個(gè)周密的策略。

FAA表示，預(yù)計(jì)2016年春天可以實(shí)現(xiàn)無人機(jī)合法化。未來，貨物應(yīng)該會(huì)由卡車先運(yùn)到市中心，再由無人機(jī)運(yùn)到附近的人家。這樣是為了保證無人機(jī)在視線范圍內(nèi)飛行，且避免長距離運(yùn)輸帶來的風(fēng)險(xiǎn)。由于無人機(jī)無法按門鈴，未來貨物可能用降落傘的方式送到用戶的手中。這意味著運(yùn)送的貨物必須足夠小，雖然亞馬遜官方說現(xiàn)在86%的貨物重量都在五磅以內(nèi)，可還是有很多用戶購買大物件的。

這一藍(lán)圖看上去很美好，但是無人機(jī)送貨真的比傳統(tǒng)的服務(wù)形式要好嗎？眾所周知，無人機(jī)從研發(fā)到制造都需要大量資金。比如，投資公司在年初曾估值亞馬遜購買無人機(jī)設(shè)備將花費(fèi)1.3億美元，日后的維修和保養(yǎng)費(fèi)還需要3.5億美元。如此多的資金投入到底值不值得，大公司還能試著看看小公司值不值得冒險(xiǎn)就要視情況而定了。

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