不到三年超十名高管出走，賈躍亭的造車事業(yè)勝算幾何？

2014年12月9日上午10點(diǎn)，樂視控股董事長賈躍亭在微博上宣布樂視“SEE計(jì)劃”，開啟了樂視中可能是最瘋狂的一個(gè)子生態(tài)——樂視汽車的蒙眼狂奔。

其時(shí)，特斯拉Model S正在全球各地攻城拔寨，它的中國模仿者，黃修源的游俠汽車，剛剛創(chuàng)造了一個(gè)新的名詞“PPT造車”。由于有樂視風(fēng)頭正勁的上市體系背書，在2014-2015年涌現(xiàn)出的十余家新造車的公司中，樂視汽車看上去還屬于“靠譜”的那一梯隊(duì)。

先投資Atieva（Lucid前身），后控股法拉第未來，再加上自家的樂視超級汽車，樂視在新造車布下三枚棋子。

然而三年后，當(dāng)賈躍亭辭任樂視控股董事長，樂視上市體系已經(jīng)姓孫過后，造車大業(yè)竟然成了“凈身出戶”的賈躍亭唯一的仰賴。

車東西在此盤點(diǎn)了那些懷著美好愿景進(jìn)入樂視超級汽車和法拉第未來，與賈躍亭一同蒙眼狂奔過，又睜開眼從樂視的汽車生態(tài)圈中退出來（及離職可能性很大）的中外汽車精英。從高管團(tuán)隊(duì)的流動，看樂視造車的晴和雨。

表中紅色為確認(rèn)已離職，黃色為離職可能性大高管。

一、樂視超級汽車系：正處高管離職可能性較大時(shí)期

1、丁磊

在樂視汽車系的高管過客中，最為人熟知的當(dāng)屬丁磊。2015年9月，當(dāng)丁磊上海浦東新區(qū)副區(qū)長身份加入樂視汽車出任CEO時(shí)，對于傳統(tǒng)車廠和新造車玩家來說，這個(gè)消息都是轟動性的——曾是國內(nèi)頂級合資車企掌門人的他，竟然去了一家連概念車都沒發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，某種意義上，這可以說是傳統(tǒng)車企的恥辱，和新造車的勝利。

從1988年參加工作開始，丁磊在上汽集團(tuán)工作了超過20年，輾轉(zhuǎn)上海大眾及上海通用兩個(gè)公司，從質(zhì)保工程師一路升任至上海通用汽車的總經(jīng)理，資歷深厚。2011年起，他又跨入政界，并于2013年下半年獲選上海浦東新區(qū)副區(qū)長。

由于丁磊曾在“明星車企”和”明星行政區(qū)”擔(dān)任要職的經(jīng)歷，他的加入讓樂視汽車的前途一度被非?？春谩I(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，丁磊的加入其實(shí)是為樂視造車提供了信用背書——相較于其他新造車勢力的領(lǐng)頭人，丁磊的來頭的確足夠搶眼。

丁磊加入樂視后，樂視汽車完成了數(shù)項(xiàng)博人眼球的成就：2015年10月入主易到；2016年2月與阿斯頓馬丁宣布合作；2016年4月、10月分別發(fā)布兩款概念車LeSee、LeSee Pro。

（丁磊與阿斯頓馬丁CEO帕爾默）

但令人沒想到的是，發(fā)布LeSee Pro成了丁磊在樂視的“絕唱”，他在樂視的職業(yè)生涯進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。2016年11月，樂視資金危機(jī)爆出。一個(gè)月之后的12月29日，美國媒體The Verge爆料稱，法拉第未來全球CEO丁磊已經(jīng)從FF離職。丁磊立即站出來予以辟謠，稱法拉第未來和樂視汽車合作伙伴關(guān)系，（自己根本沒有在FF任職）談不上離職一說。

但此時(shí)丁磊的動作已經(jīng)有些“不對勁”——就在他離職“假消息”被報(bào)道的前一天，樂視汽車在浙江莫干山舉行了生產(chǎn)工廠的開工儀式，身為一把手的丁磊卻未出席，取而代之的是直接向丁磊進(jìn)行匯報(bào)的樂視汽車中國區(qū)總裁兼COO張海亮。

（樂視莫干山工廠開工儀式，講話者為時(shí)任樂視汽車總裁兼COO張海亮）

在公司法人變更上，也顯出了端倪。賈躍亭出資的法拉第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技在2016年11月更名為樂視汽車（北京）有限公司。而后者投資的法樂第（上海）汽車科技有限公司在2016年12月28日有系列變更信息出現(xiàn)，其中法人代表和董事也由丁磊變更為了吳孟。

2017年1月CES，法拉第未來發(fā)布重磅的FF91。對于還沒有可量產(chǎn)車的樂視來說，這次發(fā)布會的意義不言自明。然而即使是這樣的重要活動，丁磊也未出席。要知道，去年4月法拉第舉行內(nèi)華達(dá)工廠的開工奠基儀式，丁磊是親赴現(xiàn)場講話的。

（2016年4月，丁磊在法拉第未來工廠奠基儀式上講話）

兩次活動丁磊未出席的原因，樂視方面給出的回答都是健康原因，丁磊的身體似乎對他留在樂視反應(yīng)強(qiáng)烈。3月，再次因?yàn)榻】翟?，丁磊最終在微博上宣布從樂視汽車離職。自此，這面幫助樂視汽車在發(fā)展早期樹威的旗幟被撤下。樂視汽車COO，同樣曾是上汽集團(tuán)副總裁的張海亮接替了他。

有意思的是，丁磊的微博認(rèn)證至今仍是“樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國區(qū)CEO”。

2、張海亮

今年3月20日，CEO丁磊從樂視汽車離職后，COO張海亮頂上，成為了樂視汽車新的一把手。

去年4月份張海亮加盟樂視汽車時(shí)，也掀起了一陣風(fēng)浪。原因無他，這位傳統(tǒng)車企高管過去的成就與丁磊平齊——丁磊曾任上汽集團(tuán)副總裁、上海通用總經(jīng)理；而張海亮則曾經(jīng)任職上海大眾總經(jīng)理，同樣身居上汽集團(tuán)副總裁。不過曾經(jīng)亦是對手、亦是兄弟企業(yè)一把手的丁磊，成了張海亮在樂視的上級，張海亮向其匯報(bào)。

其實(shí)張海亮的履歷與丁磊相比絲毫不落下風(fēng)，甚至在學(xué)歷上還略勝一籌（張海亮是博士學(xué)位，丁磊是碩士）。問題在于丁磊比張海亮先來半年，早早占據(jù)了CEO的坑。也因?yàn)槿绱?，大部分聚光燈都打在了丁磊身上，在車企中地位與丁磊平起平坐的張海亮此時(shí)當(dāng)起了幕后英雄。而丁磊一走，張海亮成為了樂視汽車新的掌權(quán)者。

但在CEO的位置上還沒坐熱乎，5月初，丁磊離職不到兩個(gè)月，就有消息傳出繼任者張海亮也已經(jīng)從樂視汽車離職。樂視汽車顯然早有準(zhǔn)備，不動聲色地在微博上曬出一張樂視汽車高管團(tuán)隊(duì)參加活動的照片，予以側(cè)面辟謠。從圖中可以看到，張海亮還牢牢地站在最中間的位置，周圍則有高景深、呂征宇等樂視汽車的副總裁。

（樂視超級汽車官微發(fā)布的“辟謠照”）

來自輿論的第一波考驗(yàn)算是過去了。但兩周前，賈躍亭赴美忙于法拉第未來事務(wù)時(shí)，又有媒體出來質(zhì)疑被冷落的樂視汽車，稱援引樂視汽車內(nèi)部知情人士的消息，樂視汽車副總裁高景深在內(nèi)部會議上小規(guī)模通報(bào)，CEO張海亮與CTO牛福勝將于近期正式辦理離職手續(xù)，新任掌舵者正是高景深本人。

此時(shí)的樂視汽車忙于為賈躍亭接鍋——把媒體爆出的賈躍亭在美購置的豪宅攬?jiān)谧约荷砩?，表示那是其接待處，而無暇顧及新一輪人事變動的傳聞。倒是張海亮本人對外回應(yīng)稱，正在美國“休假+出差”。這引發(fā)了樂視關(guān)注者小范圍的不滿——樂視目前這么不太平，樂視汽車這么久都沒動靜了，負(fù)責(zé)人還有閑心休假。

但這也不能完全怪罪于張海亮“不負(fù)責(zé)任”，目前樂視汽車面對的是多方壓力——因?yàn)橘Y金壓力，被傳將停發(fā)四個(gè)月工資（后辟謠）；因?yàn)橘Y金壓力，莫干山生產(chǎn)工廠停工已久；自動駕駛團(tuán)隊(duì)因?yàn)槟邉P的去留岌岌可危；而要“負(fù)責(zé)到底”的賈躍亭相當(dāng)長一段時(shí)間對樂視汽車不管不問，把所有精力都投入到了法拉第未來中，全然不記得國內(nèi)還有一個(gè)子生態(tài)。

這種狀況下，張海亮選擇撂挑子也是不奇怪的——項(xiàng)目創(chuàng)始人都不管不顧了，作為職業(yè)經(jīng)理人的他再苦苦支撐，自嗨又有何意義呢？

至于同樣被傳將離職的CTO牛福勝，則和張海亮一樣出身于上海大眾，在其中從事了20年的車輛開發(fā)工作。在樂視的眾多高管中，他是來得最晚的：今年3月20日丁磊離職時(shí)，他才和張海亮一道，分任CTO、CEO兩個(gè)核心職位。如今又傳出牛福勝將和張海亮一道離職，不禁令人唏噓，他才加入樂視汽車的高管團(tuán)隊(duì)僅僅四個(gè)月而已。

如若張海亮果真與牛福勝一同離職，那就意味著半年之內(nèi)，樂視汽車連失兩任CEO加上一任CTO，換人速度堪比日本首相。

3、倪凱

2016年3月，當(dāng)樂視汽車宣布倪凱出任其智能駕駛副總裁時(shí)，相信自動駕駛業(yè)界是為之側(cè)目的。倪凱出身于百度無人車團(tuán)隊(duì)，更準(zhǔn)確的說法是，從2013年年底加入百度深度學(xué)習(xí)研究院開始，倪凱帶隊(duì)締造了百度的無人車項(xiàng)目（百度無人車團(tuán)隊(duì)早期成員提供的說法）。

在清華讀本碩期間，倪凱就在研究無人車。根據(jù)他在自己個(gè)人主頁上所列的信息，他所在的團(tuán)隊(duì)在北京八達(dá)嶺高速上把無人車開到了150公里的最高時(shí)速（心真大），那個(gè)時(shí)候還是2003年。完成清華學(xué)業(yè)后倪凱前往美國佐治亞理工學(xué)院讀了個(gè)Ph.D，畢業(yè)后進(jìn)入微軟，先后經(jīng)手過微軟AR、大規(guī)模三維地圖重建、多傳感器數(shù)據(jù)融合方面的研究工作。這些今天的技術(shù)熱點(diǎn)，倪凱10年之前就在琢磨。

能請到這樣扛起一個(gè)無人車項(xiàng)目的大牛，樂視汽車的自動駕駛功能可以說有了一個(gè)著落——樂視汽車一直把自動駕駛功能作為其宣傳重點(diǎn)。倪凱加入樂視汽車一個(gè)月后，樂視宣布與法拉第共同成立了一個(gè)“FF & Le Future”AI實(shí)驗(yàn)室，著重研究自動駕駛技術(shù)。一個(gè)細(xì)節(jié)是，倪凱自己透露，他加入樂視汽車后，雖然研發(fā)仍是以自動駕駛為主，但并不是僅僅做自動駕駛，包含自然語言識別的人機(jī)交互等也被列入了研究范圍之內(nèi)。當(dāng)時(shí)（2016年8月）倪凱還對樂視汽車的未來深信不疑：“你就看這個(gè)公司都雇了什么樣的人就知道，如果它雇了很多汽車行業(yè)的人，那雇來肯定不是寫PPT的嘛對不對！”

不過，即使有倪凱的加盟，除了自動泊車，樂視汽車在自動駕駛方面并未拿出太多成果。樂視汽車缺席今年CES和上海車展后，更是在自動駕駛上“完全失聲”。這固然跟倪凱對自動駕駛的謹(jǐn)慎態(tài)度有關(guān)，但另一個(gè)原因顯然是，樂視資金危機(jī)爆出后，樂視汽車整個(gè)項(xiàng)目都陷入了半停滯的狀態(tài)，自動駕駛團(tuán)隊(duì)自然也無法幸免。

對于確實(shí)想實(shí)現(xiàn)自動駕駛的倪凱來說，是非之地不宜久留。終于在7月20日，倪凱從樂視汽車離職的信息傳出，下一站將是地圖公司四維圖新。后者今年收購了汽車電子芯片公司杰發(fā)科技，準(zhǔn)備從ADAS開始，在自動駕駛上發(fā)力。據(jù)傳倪凱其實(shí)還收到了來自谷歌和特斯拉的邀請，但最終沒有選擇它們。

對于他不愿去更強(qiáng)大自動駕駛公司的行為，分析稱倪凱是想爭取自動駕駛項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，畢竟從百度到樂視，他一直都是自動駕駛項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。

不過，對于倪凱的跳槽消息，當(dāng)事的三方都沒有做出正面回應(yīng)：樂視汽車沒有辟謠；四維圖新官方也沒有承認(rèn)/否認(rèn)；倪凱本人的領(lǐng)英頁面上，目前任職的公司仍然是樂視。但四維圖新在網(wǎng)上回復(fù)股民對此事的問詢時(shí)，態(tài)度卻顯得很曖昧，稱“與倪總有很好的溝通交流基礎(chǔ)。未來不排除加入的可能性，但合作一定會有。”

對于樂視汽車來說，倪凱的離去將使其自動駕駛的研發(fā)陷入群龍無首的狀態(tài)。以樂視汽車目前的狀況，留住倪凱有些不樂觀。作為樂視汽車自動駕駛的代言人，倪凱已經(jīng)超過3個(gè)月沒有代表樂視露面了。

4、弗蘭克·施特則（Frank Sterzer）

在樂視汽車的高管團(tuán)隊(duì)中，還有一個(gè)容易被忽視的對象，弗蘭克·施特則。這個(gè)德國人從2001年開始，曾先后在德國與中國的寶馬公司任職，經(jīng)手過寶馬Z4、3系以及寶馬i系電動車的生產(chǎn)管理。 2015年4月加入樂視汽車之前，他是一汽-大眾成都工廠的生產(chǎn)總監(jiān)。

不用多說，樂視汽車將其請來，自然是負(fù)責(zé)量產(chǎn)車的生產(chǎn)和質(zhì)量管理。然而這也是弗蘭克的尷尬之處，在樂視汽車任職的一年多之中，除了兩款近乎于車殼子的概念車，并沒有量產(chǎn)車，也沒有生產(chǎn)工廠交予他管理。

奇怪的是，領(lǐng)英頁面信息顯示，弗蘭克認(rèn)為自己任職的企業(yè)有兩個(gè)——他既是樂視汽車的生產(chǎn)總監(jiān)，也在法拉第未來任這一職位。這表明，盡管樂視汽車聲稱和法拉第未來是合作伙伴關(guān)系，但是雙方的聯(lián)系顯然要比其對外所說要緊密得多。至少，一般的合作伙伴不會由一人在兩個(gè)公司分飾兩角，不知弗蘭克是否會領(lǐng)到兩份工資。

（弗蘭克領(lǐng)英信息顯示，他認(rèn)為自己同時(shí)是樂視汽車和法拉第未來的生產(chǎn)主管）

但即使是兩份工資可能也沒有足夠的吸引力，弗蘭克去年12月就從樂視汽車/法拉第未來離職了，當(dāng)時(shí)正值國內(nèi)外媒體對法拉第未來的“大扒皮”時(shí)期。“內(nèi)華達(dá)工廠建設(shè)因欠款停工”、“州財(cái)長直指法拉第未來是龐氏騙局”的言論一時(shí)甚囂塵上。

這位管理汽車生產(chǎn)線的老兵在付出了一年半的時(shí)間后，選擇了抽身離局。但離開樂視后去了何處，他沒有選擇公開答案。

5、仍在堅(jiān)守的傳統(tǒng)車企高管

如今的樂視汽車高管團(tuán)隊(duì)，相對穩(wěn)固的都是一些先來者，同時(shí)也是傳統(tǒng)車企的高管們。包括2015年1月最早加入的東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理呂征宇；2015年3、4月前后腳加入的澤普新能源總經(jīng)理聶天心、廣汽豐田副總經(jīng)理高景深；以及在2015年12月加入的上汽電動車研發(fā)總工程師傅振興。

（據(jù)傳較可能為新任CEO的高景深）

除聶天心為職位為樂視汽車高級副總裁外，其他人皆為副總裁。目前，這個(gè)副總裁隊(duì)伍還沒有傳出離職消息。

二、法拉第未來系：最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過去？

前幾日，法拉第未來招徠了寶馬i系的締造者作為新CTO，給等待FF91的人們又送去了一些希望。不得不說，這家目前占據(jù)了賈躍亭所有心力的北美造車公司還有成績可言，至少已經(jīng)造出了能夠參加比賽的電動車FF91。

不過它背后的團(tuán)隊(duì)幾乎已經(jīng)換了半茬。2016年12月，熱愛與法拉第未來“作對”的美國媒體The Verge爆出其兩名重要高管離職，兩人分別是產(chǎn)品銷售與發(fā)展副總裁約格爾·薩默（Joerg Sommer）和全球首席品牌及商務(wù)官馬龍·馬蒂亞奇（Marco Mattiacci）。

（法拉第未來產(chǎn)品銷售與發(fā)展副總裁約格爾·薩默）

兩位出身傳統(tǒng)車企的高管履歷不凡，薩默曾是大眾北美產(chǎn)品市場與戰(zhàn)略高級副總裁，馬蒂亞奇則在中美兩地任8年法拉利總裁兼CEO，后成為法拉利F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)。馬蒂亞奇加入法拉第未來時(shí)，樂視汽車副總裁呂征宇還通告了這一消息，足見其重視。

（馬龍·馬蒂亞奇）

然而掌管過頂級跑車品牌的馬蒂亞奇面對法拉第未來卻顯出了無力。自2016年6月加入算起，馬蒂亞奇在法拉第未來只待了半年；約爾格在法拉第未來的職業(yè)生涯更短，僅三個(gè)月。兩位高管基本還沒完成任何既定目標(biāo)，就離開了法拉第未來。其中馬蒂亞奇在12月離開的時(shí)候還表示了對法拉第未來即將于CES上發(fā)布的新車FF91的憂慮，他認(rèn)為公司還沒準(zhǔn)備好。后來發(fā)生的事證實(shí)了他的擔(dān)憂——賈躍亭在CES上現(xiàn)場演示FF91自動泊車功能時(shí)，但FF91并未給出回應(yīng)

同樣在12月離職的高管，還有法拉第未來的企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)格雷格·亞當(dāng)斯（Greg Adams）。曾就職于法拉利品牌體驗(yàn)總監(jiān)的他，在法拉第未來也只待了8個(gè)月而已。

后來，當(dāng)人們回溯時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這波小小的高管離職潮之前，法拉第未來已經(jīng)經(jīng)受過多名高管離職的洗禮了，其頻繁程度和丑聞爆出后的Uber有得一拼。

2016年7月-2016年9月期間，運(yùn)營總監(jiān)、財(cái)務(wù)總監(jiān)、營銷及公關(guān)總監(jiān)、產(chǎn)品策略總監(jiān)們組成了一波“總監(jiān)退出潮”。其中有曾在中國觀致汽車管理財(cái)務(wù)的的Syed Rahman，Dave Wisnieski；有在寶馬北美負(fù)責(zé)公關(guān)的Stacy Morris；還有在捷豹路虎北美公司從事產(chǎn)品規(guī)劃的Robert Filipovic 。

加上此后出走的高管們，法拉第未來管理層重要崗位離職人數(shù)，已經(jīng)快趕上一個(gè)足球隊(duì)了。

唯一的安慰是，對造車尤為重要的技術(shù)崗，似乎沒有特別重要的人離開，反倒在寶馬全球CFO和寶馬i3之父加盟之后，實(shí)力得到了一定程度的補(bǔ)充。技術(shù)與技術(shù)成果的差別，或也是法拉第未來與樂視汽車今日被賈躍亭區(qū)別對待的重要原因。

三、高管離職潮背后：尷尬的樂視汽車與掙扎求生的法拉第未來

對樂視汽車和法拉第未來的高管離職情況進(jìn)行一個(gè)簡單的分析， 會發(fā)現(xiàn)雖然兩者都處于艱難境地，但具體情況還是略有不同。從各方的對比來看，賈躍亭現(xiàn)在“全神貫注”于法拉第未來的舉動，傾向于是將這家造車進(jìn)度更快的美國公司作為戰(zhàn)略突破點(diǎn)，或者不客氣地說，是其造車的唯一希望。今后或許會出現(xiàn)樂視汽車和法拉第未來兩個(gè)公司，出售同一款車的情況（如果兩個(gè)公司能夠活下來）。

在本文著重關(guān)注的人事方面，接二連三的傳聞反映出樂視汽車正在步入高管離職的高危期，而法拉第未來的人才情況看上去正在好轉(zhuǎn)：樂視汽車現(xiàn)在人才方面的消息都是只出不進(jìn)，不僅高管隊(duì)伍內(nèi)部充滿了不確定性，其他汽車界的人才鑒于樂視目前的財(cái)政狀況，在考慮加入樂視汽車前也必然是要三思而后行；法拉第未來今年發(fā)布FF91過后，拼命從寶馬吸收力量，先后招徠了前寶馬全球集團(tuán)CFO 斯蒂芬·克勞斯（Stefan Krause）出任首席財(cái)務(wù)官，寶馬i3之父烏利·克蘭茲（Uli Kranz）出任首席技術(shù)官。

（法拉第未來現(xiàn)任CFO 斯蒂芬·克勞斯）

（法拉第未來現(xiàn)任CTO 烏利·克蘭茲）

而在落地的產(chǎn)品上，法拉第未來已經(jīng)將樂視汽車甩下一個(gè)身位。法拉第未來的FF91雖然看上去很“概念”，拋開那些不知能實(shí)現(xiàn)幾成的性能參數(shù)，它能夠?qū)崒?shí)在在地跑起來。在日前的派克峰山地賽上，F(xiàn)F91跑出的成績比曾經(jīng)也在這條賽道上征戰(zhàn)過的特斯拉Model S要快上20多秒。

（在派克峰賽道上跋涉的FF91）

而反觀樂視汽車，LeSee和LeSee Pro兩款概念車的完成度被同樣在造車的車和家CEO李想稱為“車殼子”。在國內(nèi)，也從未有過其車輛上路測試的消息。也因?yàn)檫@些原因，樂視汽車“PPT造車”的帽子至今尚未摘除。

在生產(chǎn)工廠建設(shè)方面，兩者暫時(shí)是半斤八兩，無論是樂視汽車的莫干山工廠還是法拉第未來的內(nèi)華達(dá)工廠，在一波又一波中外媒體的造訪下，也沒有恢復(fù)施工。法拉第未來目前有量產(chǎn)車型（盡管不少汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為那只是“工程樣車“），賈躍亭在美國之行中也再次更改計(jì)劃，稱將為FF91尋找代工廠，以保證量產(chǎn)。從這一點(diǎn)看法拉第未來再次比樂視汽車強(qiáng)，但也強(qiáng)不了多少——對于拿不出錢還在努力爭取融資、量產(chǎn)車型還未開發(fā)完成、企業(yè)信用遭受了一輪質(zhì)疑的法拉第未來，誰會愿意冒險(xiǎn)接這個(gè)活，是個(gè)大問題。

總的來說，現(xiàn)在在樂視的造車版圖中，根據(jù)公開可獲知的信息，樂視汽車的進(jìn)度要慢于美國的合作伙伴兼兄弟企業(yè)法拉第未來；法拉第未來情況雖然稍好，但仍然面臨巨大的資金壓力以及頻繁食言所遭受的對企業(yè)信用的打擊。至于樂視投資過的、現(xiàn)在風(fēng)評較好的Lucid，人家CTO已經(jīng)和樂視劃清了界線，表示樂視雖有持股，但對其沒有控股，自家不屬于樂視生態(tài)。

結(jié)語：樂視造車亟待“白衣騎士”

拋開各種陰謀論，樂視汽車和法拉第未來在造車階段的差距，或許正是賈躍亭現(xiàn)在選擇將精力全部傾注到法拉第未來中的原因。只是，作為賈躍亭曾經(jīng)“萬劫不復(fù)也要造車“產(chǎn)物的樂視汽車，現(xiàn)在卻似乎像被它的創(chuàng)始人遺忘了一般。

孫宏斌馳援樂視時(shí)，人們以為樂視汽車也將因此得救。然而樂視的債務(wù)孫宏斌至今仍未完全厘清，“資金無底洞”樂視汽車子生態(tài)則讓他根本不想觸碰。

此時(shí)，陷入凝滯的樂視汽車需要的是外界力量的注入，不管是資金，還是人事。

而在大洋彼岸的法拉第未來，雖然在人事上引入了新的力量，但在資金上急需更多支持。但法拉第未來FF91不夠高的完成度和變化莫測的策略又讓大多數(shù)機(jī)構(gòu)望而卻步。

樂視造車項(xiàng)目開啟近三年以來，樂視汽車與法拉第未來兩個(gè)公司人來人往，攪起汽車行業(yè)一陣風(fēng)浪。然而三年后兩個(gè)項(xiàng)目都前所未有地需要外援。

會不會有如同孫宏斌一樣的“白衣騎士”出現(xiàn)，救賈躍亭的造車事業(yè)于水火？這位愿意冒險(xiǎn)的騎士又會是誰，值得期待。

【編者按：本文轉(zhuǎn)載自智東西】

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