平臺(tái)應(yīng)加強(qiáng)用戶注冊審查機(jī)制，最大程度上提高車輛安全性。

近日，有消息稱，一名男子因在騎共享單車遭遇車禍身亡，其家人獲賠50萬元。成為共享單車行業(yè)的首例身故保險(xiǎn)理賠案。此消息一出，騎行安全問題又一次引發(fā)了關(guān)注。

國內(nèi)首例身故保險(xiǎn)理賠案，竟因解鎖時(shí)獲贈(zèng)了一份騎行意外險(xiǎn)

本月初，一名男子在騎共享單車ofo至武漢市漢陽大道百靈路口時(shí)，與一輛面包車意外相撞，最終因傷勢過重不治身亡。據(jù)了解，該男子是通過支付寶掃碼解鎖共享單車的，并在解鎖時(shí)獲贈(zèng)了一份國泰產(chǎn)險(xiǎn)提供的騎行意外險(xiǎn)。根據(jù)該保險(xiǎn)相關(guān)條例，如果用戶在騎行共享單車期間意外身故或殘疾，最高賠付則為50萬元。因此，在經(jīng)過國泰產(chǎn)險(xiǎn)核查后，死者家屬獲得了50萬元的保險(xiǎn)理賠款。

這一國內(nèi)首例身故保險(xiǎn)理賠案，竟是因該男子掃碼解鎖時(shí)獲贈(zèng)的一份騎行意外險(xiǎn)而來的。雖說不是專門購買的保險(xiǎn)，但此次支付寶與國泰產(chǎn)險(xiǎn)的高效執(zhí)行與按承諾賠付，讓社會(huì)對共享單車騎行安全問題的重視程度又有所提高，也讓騎行保險(xiǎn)實(shí)實(shí)在在的走進(jìn)了用戶的視線。

共享交通雖是新方式，但安全問題的確需要有所保障

僅英國，每年就大約有19000位自行車騎行者在交通事故中不幸遇難或受傷。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在中國，當(dāng)前各品牌共享單車投放量已達(dá)1000萬輛，用戶服務(wù)次數(shù)累計(jì)達(dá)10億人次。

從支付寶APP中的共享單車騎行保障頁面可以看到，目前接入支付寶的共享單車中，包括ofo、永安行、優(yōu)拜、凡騎、小藍(lán)等在內(nèi)的5個(gè)共享單車品牌用戶可在使用支付寶掃碼解鎖時(shí)獲賠騎行意外險(xiǎn)，而這其中，并不包括投放量和用戶數(shù)都位居前列的摩拜單車。

不過，好現(xiàn)象是，行業(yè)初期，各平臺(tái)可能都將重點(diǎn)放在了投放及市場擴(kuò)張上。但產(chǎn)品與服務(wù)是否能獲得用戶青睞，終究是由用戶體驗(yàn)決定的。共享單車作為交通工具，騎行安全保障必不可少。隨著模式初定，各平臺(tái)也開始將騎行安全問題列為了重點(diǎn)之一。

去年11月，摩拜與眾安保險(xiǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，并于上月底推出免費(fèi)的“摩拜騎行險(xiǎn)”。該保險(xiǎn)條例規(guī)定，用戶在遇騎行意外并申請之后最高可以獲得1萬元的意外傷害賠償，2000元的意外醫(yī)療賠償以及2000元的個(gè)人責(zé)任傷害賠償。

除摩拜外，ofo、騎唄也在今年上半年開始為每位規(guī)范用車用戶購買用車保險(xiǎn)，野獸騎行則推出了“SPEEDX CARE”服務(wù)體系，為用戶提供“保養(yǎng)+保修+保險(xiǎn)”三保服務(wù)等?？梢钥吹?，共享單車騎行安全已經(jīng)引起行業(yè)重視，并正在逐漸走向規(guī)范管理。安全第一，才是重中之重。

用戶騎行保險(xiǎn)是有了，但“非用戶”的安全問題誰來保障

然而，即便在各大平臺(tái)為用戶購買騎行意外險(xiǎn)，但“意外”總是來的出其不意，處理起來又有些糾結(jié)繁雜。

與國內(nèi)首例身故保險(xiǎn)理賠案一樣受到關(guān)注的，便是國內(nèi)首起十二歲以下兒童騎行傷亡案了。今年3月，上海一未滿12周歲的男孩將無人管理的ofo機(jī)械鎖共享單車解開，并在上路騎行過程中與客車相撞，被卷入該客車車底遭受擠壓、碾壓最終死亡。

本月19日，死者父母將肇事機(jī)動(dòng)車一方以及事故共享單車ofo小黃車告上法庭，要求二者承擔(dān)民事賠償?shù)呢?zé)任，賠償死亡賠償金、精神損害賠償金等共計(jì)878萬元。此外，原告方還要求立ofo立即收回所有安裝了機(jī)械密碼鎖的單車，更換為兒童無法輕易打開的鎖具之后才可再次投放。

原告方認(rèn)為，事故發(fā)生原因是ofo投放了大量的簡易機(jī)械密碼鎖，且車身任何地方都沒有12歲以下兒童不得騎行的警示信息，才導(dǎo)致死者輕易解鎖，并在騎行時(shí)意外身亡。

此事已出，網(wǎng)友一片嘩然。大多數(shù)人認(rèn)為，男孩并沒有通過官方渠道解鎖ofo單車，而是“破解”了密碼鎖，屬于“盜車”行為。以此為前提導(dǎo)致車禍身亡，ofo不應(yīng)擔(dān)責(zé)。

而少數(shù)人則認(rèn)為，ofo確實(shí)存在安全管理不善的問題，且此次事故僅是ofo機(jī)械密碼鎖所帶來的安全隱患之一。平臺(tái)應(yīng)盡快更換安全性更高的密碼鎖。

據(jù)了解，目前上海已經(jīng)發(fā)布了《共享自行車》與《共享自行車服務(wù)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁12歲以下兒童在未經(jīng)授權(quán)的情況下單獨(dú)騎車上路，并要求共享單車運(yùn)營方嚴(yán)格把控用戶信息，實(shí)名制登記注冊，杜絕12歲以下用戶注冊。

由此可見，騎行意外險(xiǎn)保障的只是通過審核的用戶安全，而對于那些“非用戶”，包括兒童、未注冊卻能解鎖的人來說，他們的安全又該怎樣保障?？赡埽脚_(tái)在寄希望于提升大眾素質(zhì)、杜絕“破解”行為及政府規(guī)范管理之外，還需要加強(qiáng)用戶注冊審查機(jī)制，最大程度上提高車輛安全性。

總結(jié)

出行模式的創(chuàng)新固然是好，單車運(yùn)營者將大量精力放在擴(kuò)張性競爭上也無可或非。但安全問題無小事，層出不窮的事故雖是悲劇，但也讓行業(yè)有所警醒。

對于平臺(tái)來說，服務(wù)的首要任務(wù)應(yīng)是保證用戶的安全；而對于用戶來說，規(guī)范騎行尤為重要，如果僅將自身安全托付于平臺(tái)，也著實(shí)有些幼稚了。

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