2019年，造車新勢力將進(jìn)入淘汰賽？自奇點(diǎn)汽車被爆欠薪三個月之后，這個問題就開始縈繞在人們腦中。

2019年，造車新勢力將進(jìn)入淘汰賽？自奇點(diǎn)汽車被爆欠薪三個月之后，這個問題就開始縈繞在人們腦中。

其實(shí)，新能源汽車在2008年就登上了國內(nèi)的汽車舞臺，自2014年產(chǎn)銷量井噴式增長后其發(fā)展勢頭至今未減。雖然市面上還存在一些關(guān)于充電樁、停車位、資金和安全等新能源汽車消費(fèi)憂慮，但這些并不影響資本對新能源汽車的青睞。

除了大面積搶灘的傳統(tǒng)車企外，一些新崛起的造車勢力也想分得一羹。其中，不少企業(yè)也得到了較為不錯的發(fā)展，如在今年3月23日，成立僅三年的造車新勢力威馬便被科技部估值50億美元，成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的獨(dú)角獸之一。不僅是威馬，蔚來、小鵬、奇點(diǎn)、游俠等新勢力也都紛紛打響名號，不斷激起造車?yán)嘶ā?/p>

資本的狂熱追捧下，新勢力額角滲冷汗

近年來，隨著造車新勢力不斷崛起和傳統(tǒng)造車勢力不斷涌入，新能源汽車市場的浪花被越卷越高。其中，蔚來、小鵬、游俠和威馬等新勢力打著互聯(lián)網(wǎng)造車的口號，賺足了市場的眼球，吸引大批資本爭相投入，融資浪潮翻滾不停?？呻S著交付時間日益漸緊，新勢力的額角也漸漸滲出了冷汗。

一方面，傳統(tǒng)車企的入局，讓新能源汽車市場出現(xiàn)品牌擁擠的情況，產(chǎn)品急速增多，留給新勢力的時間越來越少。各路企業(yè)品牌爭相匯入新能源汽車市場，市場呈現(xiàn)百家爭鳴之態(tài)，而且比亞迪、北汽、上汽等主流車企近年來在新能源道路上勢如破竹，推出的新能源產(chǎn)品更是產(chǎn)銷口碑雙在線。隨后，長城、海馬、力帆等越來越多的傳統(tǒng)車企也相繼推出了系列產(chǎn)品，逐漸向新能源市場靠攏，不斷填補(bǔ)著市場空白。

就是在這種品牌擁擠、產(chǎn)品匯集的情況下，造車新勢力們幾乎都還停留在PPT窗口看熱鬧。入局最早的頭部玩家蔚來、威馬等，在今年才開始交付且其成績還有待考究。沒有產(chǎn)品的企業(yè)就是沒有武器的戰(zhàn)士，就算你的戰(zhàn)術(shù)再完美，也抵不過人家的長槍大炮。無論新勢力的聲音有多大，主流車企大面積分割新能源市場份額的事實(shí)已經(jīng)擺在眼前，留給新勢力的時間已經(jīng)不多了。

另一方面，新能源汽車?yán)谜邠駜?yōu)趨勢已顯，車企資本過渡越來越艱難。今年2月發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中明確表明，續(xù)航150公里以下的不再享有補(bǔ)貼，續(xù)航150-300公里補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，續(xù)航300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。結(jié)合以往的相關(guān)政策不難看出，利好政策正逐漸由普惠轉(zhuǎn)向擇優(yōu)，市場整合的進(jìn)程得到了加速，市場淘汰的速率也在提升。

政策補(bǔ)貼對于根基不穩(wěn)定的新勢力而言是不可或缺的存在，面對補(bǔ)貼的擇優(yōu)，新勢力要想繼續(xù)得到補(bǔ)貼，就要生產(chǎn)更高質(zhì)量的產(chǎn)品，這無疑抬高了新勢力入局市場的門檻。而新勢力多還在窗口造車，產(chǎn)品成熟度不足，市場的需求變動會直接影響造車進(jìn)程，造成企業(yè)資本波動。新勢力不像傳統(tǒng)車企有產(chǎn)品或是業(yè)務(wù)作為資本支撐，在資本發(fā)生大幅變動時，其資本過渡將更為艱難。

在資本的熱捧下，新勢力掀起的浪潮一輪高過一輪，其中被拍死在沙灘上的也不在少數(shù)。但作為新勢力中的頭部玩家，威馬在新勢力隊(duì)伍中就像一匹姿態(tài)強(qiáng)勁的黑馬，前進(jìn)勢頭尤為亮眼。那么，作為造車新勢力中的一員，勢頭強(qiáng)勁的威馬能擺脫足跟不穩(wěn)的通病嗎？

新勢力外衣下，威馬的傳統(tǒng)靈魂和智能野心

據(jù)悉，威馬于2015年正式進(jìn)軍新能源汽車市場，因其強(qiáng)勢的團(tuán)隊(duì)力量，很快便在市場中打響了名號。

領(lǐng)頭人沈暉曾任浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，業(yè)內(nèi)出名的吉利蛇吞象收購沃爾沃的事件就是經(jīng)由他之手。另外，威馬各大區(qū)塊的負(fù)責(zé)人也幾乎都出身于傳統(tǒng)車企，且旗下還有一支出身沃爾沃的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和一支出身上汽通用的市場團(tuán)隊(duì)。威馬在這支高管團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下直驅(qū)造車腹地，彰顯出新勢力少有的深厚管理功力，讓企業(yè)收獲了不少市場熱目。

除了造車團(tuán)隊(duì)的加持外，威馬的智能野心也是企業(yè)立足市場的一大助力。今年3月28日，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線全面貫通，首批威馬EX5量產(chǎn)試裝車正式下線，費(fèi)時不到500天，創(chuàng)下了中國汽車工業(yè)史上的新紀(jì)錄，威馬將其定義為“1.0時代”。

另外，從傳統(tǒng)造車企業(yè)轉(zhuǎn)變成服務(wù)型企業(yè)，實(shí)現(xiàn)“智慧出行”，是威馬的“2.0時代”。依照威馬汽車創(chuàng)始人沈暉口中“威馬是一家有大數(shù)據(jù)的服務(wù)公司”的定義來看，威馬的野心將不止于汽車，其未來極可能會向大數(shù)據(jù)智能化市場進(jìn)軍。

值得一提的是，威馬首發(fā)的純電動SUV EX5補(bǔ)貼后價格區(qū)間在15萬左右，相比于小鵬G3二十多萬和蔚來ES8四十多萬的補(bǔ)貼后價格區(qū)間，威馬的首車定價著實(shí)吸引市場眼球，企業(yè)也因此被冠上了價格屠夫和價格毒藥的稱號。在以燒錢為特色的造車新勢力中，威馬的價格毒藥不僅有利于企業(yè)打響品牌知名度，還加快企業(yè)占額市場的速度。

有實(shí)力團(tuán)隊(duì)、有智能布局、有產(chǎn)品亮點(diǎn)，威馬的發(fā)展勢頭很是強(qiáng)勁。然而，威馬在新能源市場上終究只是個年滿三歲的年輕企業(yè)，雖然發(fā)展勢態(tài)良好，但還不夠成熟穩(wěn)重。

通病未除，威馬壓力劇增

新勢力想根治足跟不穩(wěn)的通病，還需要經(jīng)過長時間的修養(yǎng)。只有通過無數(shù)次的市場磨礪和大量的實(shí)力沉淀，新勢力才能穩(wěn)住身形走得長遠(yuǎn)。同樣，威馬想根治通病也需要長時間的市場磨礪和成長。除了市場通病之外，威馬自身存在不足。

一方面，不同于蔚來、小鵬等尋求傳統(tǒng)車企代工的做法，威馬收購了中順汽車控股有限公司利用其生產(chǎn)資質(zhì)來實(shí)現(xiàn)車輛制造。購買資質(zhì)造車雖然能保證產(chǎn)品質(zhì)量、推進(jìn)威馬C2M商業(yè)模式的實(shí)現(xiàn)，但也加長了資金回籠期，增重企業(yè)資金負(fù)擔(dān)。這對于目前的威馬而言，布局越大資本壓力就越大，如何維持住后續(xù)發(fā)展的資本流動，是威馬必須要提上日程去解決的問題。

此外，威馬在9月底就要進(jìn)行首車量產(chǎn)交付，但在8月25日，一輛威馬EX5電動汽車在研究院突然自燃。盡管后續(xù)威馬作出了相關(guān)的解釋，稱車輛自燃是由于第三方電池故障造成的，但不能否認(rèn)的是，威馬的市場形象已因此受到了影響。對于沒有產(chǎn)品口碑累積的威馬而言，首車質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到消費(fèi)者對企業(yè)的看法，在首車交付之際發(fā)生如此嚴(yán)重的意外事件，難免不會讓消費(fèi)者對其造車能力生疑，從而影響企業(yè)的市場形象。

如今市場淘汰風(fēng)浪居高不下，威馬憑借智能工廠和智能運(yùn)營產(chǎn)業(yè)鏈給企業(yè)造車提供實(shí)力保障，提升了企業(yè)在市場中的留存幾率。但在新舊勢力不斷交匯碰撞的新能源市場中，威馬要想繼續(xù)走下去，還需要頂住生長壓力，延續(xù)企業(yè)的智能特色，穩(wěn)速前行。

智能布局出苗頭，威馬自愈有療效？

在威馬的設(shè)想中，大數(shù)據(jù)的運(yùn)用并不僅限于汽車上，人工智能技術(shù)將會滲透進(jìn)日常生活中，小到家庭大到社會，且事實(shí)上威馬已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)了這些設(shè)想。

今年4月11日，既博鰲論壇落幕當(dāng)天，威馬牽手海南交控開啟了威馬汽車的智慧出行“2.0時代”，計(jì)劃未來三年在海南投放1500輛新能源共享汽車，為用戶提供全方位的智能出行服務(wù)，將其智能野心付與實(shí)踐。通過此次合作，威馬旗下共享品牌 “GETnGO 即客行”落地海南，攻占了海南這塊極具潛質(zhì)的市場，拓開了企業(yè)的勢力范圍，讓企業(yè)多了一份立足市場的優(yōu)勢力量。

而且，不同于以往的線上或線下租賃共享模式，威馬的智能出行包含著眾多智能信息服務(wù)要素，涉及到吃住行游購?qiáng)史椒矫婷?。但這就涉及到需要利用大數(shù)據(jù)將各行各業(yè)的零碎資源統(tǒng)籌規(guī)劃到一個平臺中，而這些對于威馬而言都是不小的挑戰(zhàn)。

在新能源汽車大勢洶涌下，威馬的智能牌已打響，企業(yè)因此多了一份立足市場的力量，也讓更多資本注意到了它的存在。在即將踏出造車窗口之際，年輕氣盛的威馬要想走得更遠(yuǎn)，還需先抓牢智能王牌提升企業(yè)造車勢力。

一來，累積資本，維持價格優(yōu)勢。低價不僅能搶占消費(fèi)市場，還能搶占資本市場。對于像威馬這種造車新勢力而言，強(qiáng)大的資本支撐才是核心驅(qū)動力。低價產(chǎn)品有著較強(qiáng)的市場保證，且資本吸引力大。就目前資本普遍誰火投誰、誰富投誰的情況，低價攻占市場，從而獲得資本熱目，能從很大程度上提升企業(yè)的交付能力，增大企業(yè)的存活率。企業(yè)先在市場中立穩(wěn)腳步，然后才有能力考慮后續(xù)的盈利問題。

二來，完善智能運(yùn)營體系，強(qiáng)大產(chǎn)品力量。威馬智能布局不小，未來面臨的挑戰(zhàn)也不少，在目前已經(jīng)打好智能頭炮的情況下，威馬還需要后續(xù)發(fā)力完善智能運(yùn)營體系，做到頭重腳也穩(wěn)。另外，產(chǎn)品是企業(yè)的競爭核心，產(chǎn)品力不足的企業(yè)更容易遭到市場淘汰。威馬在進(jìn)行企業(yè)戰(zhàn)略布局的同時，也要加強(qiáng)產(chǎn)品的生產(chǎn)力度，將造車基底打好，為企業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的保障。

總的看來，在新勢力普遍足跟不穩(wěn)的境況下，威馬作為一匹黑馬在新勢力前面奔馳，將造車新勢力的新鮮感、科技感和個性感發(fā)揮淋漓，大大增強(qiáng)了新勢力的市場信心度。雖然威馬還存有不足，但其發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。如今，新能源汽車戰(zhàn)局還在繼續(xù)，新勢力的更迭換代也在不斷進(jìn)行，威馬能在市場上走多遠(yuǎn)，讓我們拭目以待。

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