11月26日，在城市大腦與未來城市挑戰(zhàn)2018峰會(huì)，杭州市公安局交警局副局長孔萬鋒發(fā)表了主題為“杭州的創(chuàng)新與探索—從交通治堵到城市運(yùn)營”的演講。

北京時(shí)間11月26日，由中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)、杭州云棲工程院和浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合主辦的學(xué)術(shù)對話——“城市大腦與未來城市挑戰(zhàn)2018”在城市大腦的發(fā)源地——云棲小鎮(zhèn)國際會(huì)展中心隆重召開。作為2018中國城市規(guī)劃年會(huì)的重要組成部分，吸引了來自全國各地的兩千多名嘉賓參加。

本次大會(huì)是城市大腦與城市規(guī)劃的首次思想碰撞，也是現(xiàn)在時(shí)與未來時(shí)的時(shí)代先鋒暢想，更是引領(lǐng)這個(gè)時(shí)代的創(chuàng)新與探索，來自政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界的嘉賓相聚云棲，一起探討城市的挑戰(zhàn)與應(yīng)對、城市大腦的探索與啟示。

大會(huì)現(xiàn)場，杭州市公安局交警局副局長，城市大腦交通治堵領(lǐng)導(dǎo)小組副組長孔萬鋒以“杭州的創(chuàng)新與探索——從交通治堵到城市運(yùn)營”為主題做了演講。

以下為演講速記，經(jīng)億歐編輯整理，供行業(yè)人士參考。

孔萬鋒：大家上午好，非常榮幸今天參加這個(gè)會(huì)議，尤其是面對這么多尊敬的規(guī)劃工程師和計(jì)算機(jī)工程師，此次我將把我們交通管理在實(shí)施城市大腦如何來提升交通管理效率上做一些匯報(bào)。

去年4月份的時(shí)候，我跟王堅(jiān)博士說，你就是那個(gè)“燈塔”，你燈塔前面一點(diǎn)亮，不告訴我路徑，讓我怎么過去，絕大部分都是在“游泳”游過去的過程當(dāng)中，不是被暗礁就是被寒流、洋流給淹沒掉了。所以剛才在講的也一樣，半小時(shí)，未來的城市應(yīng)該是什么樣的。我和徐局長就把他前面的這個(gè)“燈塔”，好不容易搭建一條小舢板再帶上了一些AI的工程師一起向前，已經(jīng)可以看到燈塔微弱的燈光了，但現(xiàn)在他又出了新的題。這一年半以來，我們對博士所說的大腦，把我們的實(shí)踐和理解給各位做一個(gè)匯報(bào)。當(dāng)然我們知道這個(gè)過程當(dāng)中離博士的想法還有很大的距離，離現(xiàn)實(shí)管理治理的效能上還有很多的距離。

第一，我們想把博士講的兩三年前的大腦結(jié)合我們交通管理以及城市治理的理解，做了一個(gè)重新定義。我們認(rèn)為博士講的城市大腦未來是城市的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，是城市資源，這一方面能夠在解決擁堵到底是一個(gè)什么樣的手段時(shí)，我們對它做了一個(gè)初步的理解。這個(gè)理解是在去年4、5月份整個(gè)團(tuán)隊(duì)研究得出的，即我們要做的城市大腦是我們把城市當(dāng)做是一個(gè)生命體，尤其是規(guī)劃領(lǐng)域的人要特別重視一點(diǎn)：城市發(fā)展有其規(guī)律和特點(diǎn)，城市發(fā)展到一定程度，它有它的城市病。

所以，按照這一邏輯，我們用現(xiàn)在的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算這些計(jì)算機(jī)能力來結(jié)合現(xiàn)有管理上的經(jīng)驗(yàn)值，并結(jié)合我們對行業(yè)和既有二三十年發(fā)展的信息化程度下產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，通過這幾個(gè)結(jié)合點(diǎn)結(jié)合起來就是大腦或給我們交通管理乃至整個(gè)城市的治理提供一個(gè)很重要的幫助我們的智能體。

基于此理解，我們有幾個(gè)觀點(diǎn)：

觀點(diǎn)之一，博士剛才說到的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。“基礎(chǔ)設(shè)施”，到底是什么？我們認(rèn)為，對杭州的城市大腦來說，它首先是城市數(shù)字化的一個(gè)具體的應(yīng)用。城市數(shù)字化有多方面的，它是一個(gè)應(yīng)用。所以我們認(rèn)為這在數(shù)字政府，包括“最多跑一次”等更多數(shù)字應(yīng)用當(dāng)中的一個(gè)具體的方面。另外，就像我們的水電，很多規(guī)劃都會(huì)注意這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。大腦的基礎(chǔ)設(shè)施該是怎樣的？是虛擬的基礎(chǔ)設(shè)施還是什么？我們的實(shí)踐總結(jié)了這兩方面：

第一方面，這個(gè)城市應(yīng)該是一個(gè)有足夠算力的基礎(chǔ)設(shè)施，它必須有非常強(qiáng)大的算力，而不是我們現(xiàn)在信息化手段當(dāng)中只用來支撐我們現(xiàn)有信息化所需要的算力。

第二方面，這個(gè)城市應(yīng)該有一整套完整或支撐城市化發(fā)展構(gòu)建城市品質(zhì)生活和高質(zhì)量生活的質(zhì)量算法，這個(gè)算法是一座城市的智慧。我們現(xiàn)在一直在講，每一件事物深層次都是一個(gè)維度，從多維度去考慮問題，這個(gè)多維度接下來是希望我們形成算法。

所以，在此基礎(chǔ)上，我們希望在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，城市管理更多從定性走向定量，就像今天早晨發(fā)生擁堵了，這個(gè)城市當(dāng)前是一個(gè)什么樣的狀態(tài)？我們這個(gè)城市發(fā)展很健康，那這個(gè)健康的指標(biāo)到底是多少？所以我們把當(dāng)前的用度以指數(shù)數(shù)出來，其中包括用電情況，污水排放情況，以及城市的幸福指數(shù)......這樣更多的是走向一種定量管理，這種定量管理是基于前面第二點(diǎn)的要素而產(chǎn)生的。

觀點(diǎn)之二，城市大腦是一個(gè)智能體，它自帶記憶存儲(chǔ)功能，在這個(gè)系統(tǒng)中，它將通過算法形成迭代。所以區(qū)別于三件事：

第一，它不是一個(gè)信息系統(tǒng)。它不像登記系統(tǒng)、管理系統(tǒng)，包括規(guī)劃用的CAD系統(tǒng)，CAD操作系統(tǒng)，與人不一樣，它沒有智力也同樣沒有記憶力。因而，我們現(xiàn)在在做城市大腦，城市大腦依賴于信息系統(tǒng)生成，對于信息系統(tǒng)打造要相當(dāng)嚴(yán)格，信息化過程當(dāng)中這二三十年積累了大量的數(shù)據(jù)，所以我們在做“手”、“腳”時(shí)跟“大腦”有區(qū)別。

第二，它不是集成系統(tǒng)。不是通過孤島把數(shù)據(jù)打通就是大腦，數(shù)據(jù)打通是一個(gè)手段，但并沒有把我們每一個(gè)系統(tǒng)集成起來。原來很多把系統(tǒng)集成以后便可成為“大腦”，換個(gè)詞叫做指揮平臺。但是，原有的智慧平臺跟我們現(xiàn)有的所理解的大腦是有區(qū)別的。

第三，我昨天跟博士聊的時(shí)候提到了城市大腦和云的管理，云是什么？云計(jì)算提供的是一個(gè)算力，是有一個(gè)足夠的算力算得過來。所以，城市大腦和云計(jì)算的關(guān)系是云計(jì)算的能力支撐了城市大腦，但不是上云了就是城市大腦。城市大腦并不是一定要上云才是城市大腦，但云計(jì)算，云，上云很好地解決了城市大腦的算力問題。

觀點(diǎn)之三，城市大腦賦能交通管理。今天規(guī)劃在末端管理，我們昨天聊時(shí)，規(guī)劃在最前端，去年?duì)幾h最大的時(shí)候，我們認(rèn)為人工智能的到來和云計(jì)算以及大腦的到來可以把我們原有傳統(tǒng)行業(yè)都可以顛覆掉，剛才博士隱晦地說，未來解決城市交通擁堵是否是采取這樣的方式來治堵，他背后想說的是這個(gè)道路和車是都可以不要的。而昨天，規(guī)劃界羅院長也表達(dá)了這個(gè)觀點(diǎn)，這是生活方式的改變。

所以在這個(gè)問題上，在我和博士第一次交流中，我跟他說要好好看交通工程學(xué)時(shí)，他到現(xiàn)在還非常含蓄地包容了我們在這方面的理解。所以我覺得我們在做城市大腦一定是基于各行業(yè)的基礎(chǔ)理論。如果沒有這個(gè)基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)和內(nèi)在邏輯關(guān)系，這個(gè)大腦那不是人的大腦。

比如我們前一段時(shí)間在討論我們的交通信號燈的交通流問題，其實(shí)我們要說的重點(diǎn)是去找出其控制力到底是什么，是不是可協(xié)調(diào)關(guān)系。交通事故地安全預(yù)防中的預(yù)防控制理論到底是什么？是海恩法則？是墨菲定理？是彼得原理嗎？如果沒有一個(gè)好的，那就按照基礎(chǔ)去做，這是第一。

第二，大腦反過來又賦能城市管理。它極大幫助了我們原先在這些定理化以及產(chǎn)生的各類經(jīng)驗(yàn)上的固化和賦能。但技術(shù)的最前沿一定是本行業(yè)，我們目前所從事的或者剛剛進(jìn)入的行業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)很多機(jī)器智能所產(chǎn)生的人達(dá)不到的能力，那么機(jī)器智能幫我們產(chǎn)生，這確實(shí)是一個(gè)非常了不起的技術(shù)支持。

所以在這一方面我們認(rèn)為城市大腦更多的是賦能，這也需要我們這一年多當(dāng)中把整個(gè)交通管理的“靶心”找準(zhǔn)，而大腦已經(jīng)賦能給我們很多力量。

按照這一次2.0下放以后，所有的大隊(duì)長都在說一句話，現(xiàn)在是“裸奔”，我們所有干的事情都清清楚楚，落實(shí)到每一個(gè)行動(dòng)，對我們的一個(gè)優(yōu)化目標(biāo)。交通管理的優(yōu)化目標(biāo)就一點(diǎn)：安全暢通。大家所做的每一個(gè)行為都是在圍繞這一目標(biāo)展開的。

所以在這樣把三個(gè)觀點(diǎn)想明白以后，我們就去找路徑，我們要實(shí)現(xiàn)什么樣的路徑，博士一直不給我答案，我也找博士，博士也不理我，最后我們自己想。

我們想了以后覺得應(yīng)該是這么去理解，后來得到了博士的表揚(yáng)，我們也很激動(dòng)?？偨Y(jié)下來，我們覺得要實(shí)現(xiàn)的路徑是四句話：

第一，如果有大腦，首先要去全面地感知一個(gè)城市的狀態(tài)。我們當(dāng)時(shí)就想神舟飛船在天上飛，如果要給它進(jìn)行自動(dòng)變軌時(shí)，一定要掌握其當(dāng)前飛行狀態(tài)。城市也一樣，交通管理在發(fā)生擁堵，現(xiàn)在堵還是不堵，都是人云亦云時(shí)，我無法實(shí)現(xiàn)控制。所以我們首先第一步對所有一個(gè)城市，所有的事情都應(yīng)該感知當(dāng)前這個(gè)時(shí)候是什么狀態(tài)。就像今天臺上在說，我們不知道現(xiàn)在大家的感知是什么狀態(tài)。我們在管理一個(gè)城市，作為一個(gè)管理者感知很重要。而這個(gè)感知是既有的，通過邏輯思維對信息進(jìn)行梳理以后得到的。

第二，感知要有戰(zhàn)略主導(dǎo)。交通管理的戰(zhàn)略主導(dǎo)，決策者的思維是什么？有人工智能專家在，他們經(jīng)常講的優(yōu)化目標(biāo)指的是什么？這個(gè)目標(biāo)優(yōu)化值是通行效率還是安全？這個(gè)指標(biāo)是戰(zhàn)略主導(dǎo)， 那對應(yīng)到政府是什么？昨天我跟省人大丁主任匯報(bào)時(shí)，說我們交通管理作為一個(gè)政府的二級局，也是一個(gè)組成部門，編辦給我們的三定職責(zé)，交警負(fù)責(zé)道路的交通安全、道路暢通，以此為大腦的目標(biāo)值進(jìn)行優(yōu)化。所以這是一個(gè)戰(zhàn)略主導(dǎo)。

第三，我們希望它進(jìn)行智能模仿。這個(gè)智能模仿中不僅是經(jīng)驗(yàn)的固化，還有多年來方案的總和。比如每到一件事情都要局長來主持會(huì)議，來布置和分解，大腦將會(huì)對這些方面，通過一件事的相同或幾件事的結(jié)合，它會(huì)自動(dòng)生成。這一方面在提高效率，尤其是在固化經(jīng)驗(yàn)，使得我們的工作經(jīng)驗(yàn)是“螺旋式”上升。

最后，我們希望反哺。我們現(xiàn)在建了這么多系統(tǒng)，最后由大腦去指揮它。到目前為止，針對于原來的信號燈和監(jiān)控，我對博士有一個(gè)回應(yīng)，是他之前說過的“最遠(yuǎn)距離說”，現(xiàn)在看來是有道理的。信號燈在控制時(shí)跟大腦整個(gè)效率沒有關(guān)聯(lián)，只是自己的流量、速度和占有率，三者之間做一個(gè)函數(shù)關(guān)系，它不會(huì)圍繞著別處轉(zhuǎn)。所以，在這方面最終是希望去反哺各控制系統(tǒng)，讓各類控制系統(tǒng)在大腦的指揮下去控制系統(tǒng)，這是我們實(shí)現(xiàn)的四個(gè)路徑。

針對這些路徑，我們今天要分享的是在這個(gè)過程當(dāng)中如何有效解決問題，所以我們抽了其中幾個(gè)跟大家做分享。我們存在什么問題，我們是怎么解決的。

第一，無法定量。我們不知道有多少車在道路上跑，也不知道信號配對是否合理。所以在這些問題上，長期以來是憑借經(jīng)驗(yàn)和直覺在處理事情。這也恰恰反映了我們管理當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)值不夠高，能力不夠強(qiáng)，所以需要經(jīng)常要開展培訓(xùn)。我們不僅要在黨校培訓(xùn)，還要業(yè)務(wù)培訓(xùn)，因而我們的培訓(xùn)量很大。

所以圍繞著這一點(diǎn)我們就要定量，定量以后我們認(rèn)為大腦是生命體。這個(gè)系統(tǒng)在這個(gè)行業(yè)里面能夠第一層面的管理指標(biāo)是什么？以下是我們擬定的七個(gè)指標(biāo)：

第一在途量。原來是注冊量，每座城市的注冊量都不同，但實(shí)際上這個(gè)指標(biāo)并不準(zhǔn)確。假設(shè)統(tǒng)一時(shí)間杭州主城區(qū)現(xiàn)在的注冊量是135萬，實(shí)際在道路上一天跑的車子號牌有近190萬，統(tǒng)一時(shí)間在跑的高峰時(shí)期有32萬，7點(diǎn)35分時(shí)是21萬—22萬，這時(shí)候擁堵指數(shù)是1.4左右，但15分鐘以后多了8萬輛車子，擁堵指數(shù)爆表。我們這個(gè)城市非常脆弱，8萬輛車子一進(jìn)來，在一個(gè)城市的1928公里的道路上下去以后就變成超級擁堵了。交通的擁堵跟供應(yīng)量有沒有絕對的關(guān)系？這是我們值得思考的問題。

90年代，原上海市交警總隊(duì)長說，城市交通管理的堵點(diǎn)往往是交通規(guī)劃前面的痛點(diǎn)留下我們后面的堵點(diǎn)，其中包括后期兩個(gè)速度主干道和快速路。我們對快速路解析以后突然發(fā)現(xiàn)昨天快速路很堵，但主干道跑得很好，這一系列的指標(biāo)能讓我們每兩分鐘對城市的某一段交通路線做出管理，尤其是對立交，快速路，立交與立交的速度全部解析出來。

另外，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，整座城市52%的機(jī)動(dòng)車都要通過快速路進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這為我們10%的道路快速路提供了空間。市委市政府的決策很英明，它要大面積地去修建464的快速路網(wǎng)，可以提供更強(qiáng)大的支撐，讓地面道路釋放出來。

同時(shí)我們也做了很多的交通量，這一個(gè)時(shí)刻有多少的機(jī)動(dòng)車、大小車的占比，非浙A的占比、外地車的占比以及我們進(jìn)出城的比例，以及進(jìn)出城目前的實(shí)時(shí)量，以及未來10分鐘與未來30分鐘，這個(gè)預(yù)測為勤務(wù)部署是往擁堵惡化走還是往輕緩走，為警力部署提供了很多的參考價(jià)值。

此外，我們都采取了一系列的黃色的同期的15個(gè)同比值來比，這樣可以準(zhǔn)確的觀察到道路的情況，而其中最堵的兩條路都會(huì)被放到這個(gè)指標(biāo)里。

第二，是被動(dòng)接警。我們在做管理時(shí)需要群眾打電話給我們，我們再出警；原來傳統(tǒng)的模式要靠大量的力量去巡邏，但我們的警力是有限的，所以我們一直希望大腦能夠按照剛才的目標(biāo)值去發(fā)現(xiàn)各類需要管理的事情，讓管理人員更多地從巡邏轉(zhuǎn)移到處置。比如現(xiàn)在很多的社區(qū)是網(wǎng)格化巡邏，如城管一樣的所有基層執(zhí)法力量都在大量巡邏。但這個(gè)巡邏的問題出現(xiàn)在哪里？

第一，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。每個(gè)人的巡邏標(biāo)準(zhǔn)沒有都不一樣。

第二，警力的力量投入不夠。

第三，巡邏和人的主觀能動(dòng)性有密切聯(lián)系，因而會(huì)存在很多誤差。

我們希望這三件事可以通過機(jī)器來做。博士說原來去做大腦之前沒有人去計(jì)算過，不知道警察在路上到底有多少事做，丁主任說法無授權(quán)不為，法律授予我們維護(hù)交通安全有序暢通，但這只是一個(gè)有限責(zé)任，我們梳理了110種，并從中總結(jié)了97種處置方式，這就是我們大腦里把這兩個(gè)事情給搞清楚了。

接下來，我們對整個(gè)城市的每個(gè)交叉路口、斷面、道路路段以及所有匝道，每兩分鐘對道路的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測并給予報(bào)警。這就是剛才講的它是迭代的，不是原來傳統(tǒng)的方式。

其次，我們采取視頻結(jié)構(gòu)化。利用現(xiàn)有3000多個(gè)監(jiān)控，大量運(yùn)用了算力在后臺做了結(jié)構(gòu)化分析。將110種警情植入到監(jiān)控中去，實(shí)現(xiàn)了人不外出巡邏便可以自動(dòng)報(bào)警，同時(shí)可以將12大類報(bào)警“24×7”全自動(dòng)如實(shí)且地報(bào)出來。

就像我們剛才看到的，繞城高速公路上擁堵，這是道路上違法停車，只要一停下來，停了幾秒都會(huì)報(bào)出來，主干道的擁堵都會(huì)報(bào)出來。這是路口打結(jié)，景區(qū)雙休日的時(shí)候行人非機(jī)動(dòng)車道上路口打結(jié)了，這就需要民警去騰空路口，保證對向的流量不受影響。

而這是機(jī)動(dòng)車開到非機(jī)動(dòng)車上去了，這就需要報(bào)警，可以去及時(shí)查處。當(dāng)然在查處當(dāng)中的手段是多樣的，不僅是民警到現(xiàn)場，還可以依賴于現(xiàn)有的信息系統(tǒng)去做，這就給指揮信息系統(tǒng)處置各種事情。這是在各類非機(jī)動(dòng)車上走在快車道上，這是行人走在快車道上。

這一類從被動(dòng)管理走向了現(xiàn)有的大腦地問題目前有3萬多，如果所有的視頻覆蓋掉以后一天可以達(dá)到10萬多起報(bào)警量，這個(gè)報(bào)警可以很好地來履行公安交警應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)。

第二，經(jīng)驗(yàn)難以固化。這些經(jīng)驗(yàn)怎么讓它固化下來？這是我們一直在思考的。前一段時(shí)間我跟賓夕法尼亞的黎珍輝教授一直在跟她描述我想要的東西，結(jié)果天才少女把我說的話只用了這三個(gè)公式講清楚了，我突然之間豁然開朗。第一信號燈的問題，這些信號燈每天在配時(shí)，但固化不下來。第二是信號強(qiáng)度為什么要往前走。后來，我們想明白這三個(gè)公式就代表著信號控制過的三個(gè)階段。第一是Y（信號配時(shí)的時(shí)間）=1，這個(gè)1小學(xué)生都學(xué)過，這是自然數(shù)，絕對的。原來七八十年代使用的都是定時(shí)方案，南北向35秒，東西向25秒，無論下雨天，365天都這么轉(zhuǎn)，這是原來的。

之后我們采用了聯(lián)網(wǎng)的控制系統(tǒng)，信號燈以SGS、Sgut（音）以及國內(nèi)的包括中控、海信等傳統(tǒng)的，你們在做第二個(gè)是Y=F（X），F(xiàn)（X）是函數(shù)，X就是我們交通工程里所說的流量、流速占有比，通過現(xiàn)前的監(jiān)測將它監(jiān)測過來，但函數(shù)關(guān)系不變。流量到大的時(shí)候，占有比高的時(shí)候，周期便會(huì)拉上去，信號燈時(shí)間要給的多。但他不知道放過去下游路口堵住了，放不出去，不知道今天下雪天本身就跑不快等各種各樣的關(guān)系，這就引入到我們需要去往G（X），函數(shù)的F也要讓它動(dòng)，要讓它在多維度都考慮進(jìn)去，不僅是流量、流速，也要把天氣，甚至把人文等各類關(guān)懷都考慮進(jìn)去，這是人工智能在強(qiáng)化學(xué)習(xí)里給出了各類的神經(jīng)系統(tǒng)的結(jié)合。

按照我們行政管理的角度來說，就是多維度去考慮工作得出的平衡是最好的，這其實(shí)就是我們的現(xiàn)狀。所以基于這個(gè)目的，我們在高架上59個(gè)燈做了一個(gè)嘗試，最后的黃線是人工智能信號燈跑出來的，后面藍(lán)線是原來的F（X）跑的東西。當(dāng)然，這件事的挑戰(zhàn)非常大，但我認(rèn)為在大腦里能為管理提供這方面的支持，我相信未來的大腦是未來作為每個(gè)城市管理者是依賴的。

第二，從原來的單一事件向規(guī)律性報(bào)警的轉(zhuǎn)變。這是講給今天所有的規(guī)劃師聽的。今天警察每件事情都要親力親為，我們發(fā)現(xiàn)規(guī)律性擁堵與結(jié)構(gòu)性擁堵依然會(huì)產(chǎn)生，包括現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)是符合標(biāo)準(zhǔn)的，但它就會(huì)發(fā)生事故，這些問題我們希望后端能夠解決：一、及時(shí)收集；二、通過自身的努力，首先去解決管理的問題，進(jìn)而在解決這兩個(gè)問題的基礎(chǔ)上我們希望反饋給規(guī)劃階段，讓規(guī)劃去調(diào)整，形成一個(gè)良好的閉環(huán)，而這個(gè)閉環(huán)是在大腦內(nèi)完成的，這就是大腦的交互系統(tǒng)，以后會(huì)形成大的各個(gè)部門間的交互協(xié)同系統(tǒng)。

最后是公共服務(wù)。這是在大腦里邊，我們通過這些數(shù)據(jù)的收集掌握情況后，交警部門或政府部門能夠更自信并深度地向公眾開放各類信息。目前交警已經(jīng)可以在1分鐘內(nèi)大腦就自動(dòng)向社會(huì)推送。第二，該系統(tǒng)將會(huì)每15分鐘向社會(huì)公布當(dāng)前的道路交通運(yùn)行態(tài)勢、最擁堵的幾條道路、管控的哪幾條道路，這依賴于大腦到管理的自信。同時(shí)我們還積極對城市的重要110、120、119、水電煤氣等各類救援條線給予了最強(qiáng)大的道路通行保障，讓我們這個(gè)城市生活得更加幸福，每個(gè)老百姓能有更大的保障。

我來解釋一下剛才提到的掃警察叔叔APP。掃警察叔叔APP是浙江省杭州市公安局推出的智慧警務(wù)服務(wù)應(yīng)用，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“一路護(hù)航”。目前全國每天都有很多起120、119需要協(xié)同。這個(gè)協(xié)同已經(jīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維的方式解決了很多突擊單。目前，現(xiàn)在是政府作為一個(gè)平行主體參與到其中的管理。

未來我們希望：第一，在在安全防控上要跟加強(qiáng)；第二，在人工智能方向要更加鉆研；第三，我們與部門之間的協(xié)同還有大量的事情要做。我們希望城市大腦利用數(shù)據(jù)的思維來提升智商和情商。我們希望能把一切不可能的事情成為現(xiàn)實(shí)。讓數(shù)據(jù)助推城市管理，創(chuàng)建和諧社會(huì)更加美好，更加給力。謝謝！

在產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、智能融合、技術(shù)推動(dòng)的新形勢下，創(chuàng)業(yè)者需要一場可以指導(dǎo)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、厘清各產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)、引導(dǎo)并鏈接資本風(fēng)向、有重大影響力和啟發(fā)性的行業(yè)聚會(huì)。

2018年11月29日-30日，由億歐公司主辦的“智能產(chǎn)業(yè) 美好生活”2018億歐創(chuàng)新者年會(huì)曁第四屆創(chuàng)新獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典將在北京國貿(mào)大酒店盛大召開，這將是一場匯聚5000名各產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者、行業(yè)領(lǐng)袖、國內(nèi)外知名專家學(xué)者的行業(yè)盛會(huì)；是一場以引導(dǎo)、指引產(chǎn)業(yè)風(fēng)向?yàn)槟康?，啟發(fā)并分享成功案例，將國內(nèi)外先知學(xué)者的思想提前帶到國內(nèi)的預(yù)見性盛會(huì)。

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