快輪也會(huì)利用自身的技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢(shì)，不斷強(qiáng)化自身的技術(shù)平臺(tái)，將出行變得更加智能。

“解決最后一公里”是很多代步交通工具的首選宣傳標(biāo)語，但實(shí)際上在日常生活中，很多出行是超過1公里，例如一站地鐵、兩站公交等，但等車、刷卡又很麻煩，還要面臨早晚高峰擠不上車的尷尬。

快輪創(chuàng)始人&CEO劉峰表示，“我們所做的就是為城市出行提供新選擇，為用戶打造‘5公里出行首選代步工具’。”

圖 | 快輪創(chuàng)始人&CEO劉峰

一個(gè)喜歡發(fā)明創(chuàng)造的天才

和普通意義上的“別人家的孩子”不同，劉峰也是“別人家的孩子”，但不是在學(xué)習(xí)和考試上，而是在發(fā)明創(chuàng)造上。

劉峰很小就隨父母來到南京打拼，生活在父母的廢品回收站里，因?yàn)橘I不起玩具，他就利用回收站里的廢品進(jìn)行二次創(chuàng)造，也就此培育了極強(qiáng)的發(fā)明創(chuàng)造能力，小學(xué)5年級(jí)時(shí)便拿到了第一項(xiàng)國家專利——電子擺變色球。

隨后，劉峰更加醉心發(fā)明創(chuàng)造，在初二時(shí)拿到了第二項(xiàng)專利——超聲波道路障礙警示器，然后是電子琴手套、語音對(duì)話福娃、救援機(jī)器人......漸漸地，他有了一個(gè)“天才發(fā)明家”的稱號(hào)。

不過也正因?yàn)樘^沉迷發(fā)明創(chuàng)造，劉峰放在學(xué)習(xí)上的精力就少了很多，以致最終高考失利。所幸他的才華并沒有就此被忽略，在多家媒體報(bào)道過他的經(jīng)歷后，劉峰收到了不少大學(xué)的錄取邀請(qǐng)。

進(jìn)入大學(xué)后，更開放、資源更多的環(huán)境給了劉峰很大的發(fā)揮空間，在學(xué)校的支持下，他擁有了自己的專屬實(shí)驗(yàn)室，不僅研制出了業(yè)內(nèi)第一臺(tái)平衡車，還結(jié)識(shí)了一群志同道合的朋友。畢業(yè)后，已在業(yè)內(nèi)小有名氣的劉峰受到了投資人的青睞，其中就包括真格基金創(chuàng)始人徐小平，也因此拿到了600萬元的天使輪融資。2014年，劉峰和朋友一起創(chuàng)立了快輪。

而之所以選擇在南京創(chuàng)業(yè)，除去這里是劉峰自小長(zhǎng)大的地方外，還因?yàn)槟暇└咝Ａ至ⅲ瑑?yōu)質(zhì)人才資源豐富。據(jù)劉峰透露，快輪不僅是江蘇省高新技術(shù)企業(yè)以及重點(diǎn)扶持創(chuàng)新企業(yè)，南京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)給予的資源和扶持力度也非常大，近年來更是以打造智慧新港為目標(biāo)，吸引了包括智能制造、IoT等多個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)和高等研究院的入駐，全面實(shí)現(xiàn)技術(shù)賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，這也是快輪如今年銷售額達(dá)數(shù)千萬，估值達(dá)數(shù)億元的重要原因。

電動(dòng)平衡車產(chǎn)業(yè)雷同率高達(dá)95%，技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)將大有可為

當(dāng)然，快輪能擁有這樣的成績(jī)的原因不僅于此。可能在很多人看來，電動(dòng)平衡車行業(yè)已經(jīng)是一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品五花八門且隨處可見，但劉峰告訴鎂客網(wǎng)記者，“實(shí)際上，這是一個(gè)新興的行業(yè)，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)95%以上的公司都是代工廠，產(chǎn)品雷同度極高，且?guī)缀鯖]有技術(shù)含量。”

而快輪不同，從一開始劉峰想要做的便是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司，在60余名員工中，他所帶領(lǐng)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)近30人，且專注于技術(shù)及產(chǎn)品的創(chuàng)新攻關(guān)。極強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力，讓這家公司不僅在產(chǎn)品方面有著區(qū)別于其他平衡車的設(shè)計(jì)風(fēng)格、騎行性能等，還開發(fā)了一個(gè)自有技術(shù)平臺(tái)，儲(chǔ)備了領(lǐng)先于行業(yè)2-3年的技術(shù)及能力。

具體來說，技術(shù)研發(fā)方面，在其XY.tech專家系統(tǒng)中，已聚集了7大自主核心技術(shù)，如Foc電機(jī)矢量控制、陀螺儀姿態(tài)控制系統(tǒng)、力矩傳感器、BMS智慧電池管理系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)智慧云系統(tǒng)、車輛自動(dòng)跟隨系統(tǒng)、APP車輛數(shù)據(jù)管理平臺(tái)等，領(lǐng)先業(yè)界技術(shù)積累至少兩年。

產(chǎn)品方面，如Serpent-W，該款滑板車的設(shè)計(jì)來源于“鋼鐵俠”，采用了鋁合金加鏤空板面的設(shè)計(jì)，較其他同類產(chǎn)品輕薄很多。除此之外，快輪還在Serpent-W的兩側(cè)與中間設(shè)計(jì)了全彩呼吸氛圍燈，燈光顏色可以根據(jù)行駛、剎車變換不同的顏色。性能上，Serpent-W采用雙驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)，動(dòng)力極為強(qiáng)勁，且集成了剎車系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)，最高時(shí)速可以達(dá)到40km/h，爬坡角度可達(dá)15～20度，續(xù)航里程15km。

再如快輪F0電動(dòng)滑板車，全車采用的是隱藏式布線設(shè)計(jì)，一秒快速折疊，電池可拆卸，也可做移動(dòng)電源使用，且整車重量?jī)H為9.8KG，僅為同類產(chǎn)品重量的1/2。而為了保障行駛過程中的絕對(duì)安全，F(xiàn)0上還搭載了“EBS電子剎車+機(jī)械輔助剎車”雙重剎車系統(tǒng)。除此之外，自主研發(fā)的 FOC 矢量控制技術(shù)還保證了F0擁有相對(duì)偏差和絕對(duì)偏差的自動(dòng)學(xué)習(xí)和校準(zhǔn)功能，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)平滑切換擁有自主創(chuàng)新。

目前快輪主打海外市場(chǎng)，在國外創(chuàng)立了自有品牌，由美國團(tuán)隊(duì)和中國團(tuán)隊(duì)共同運(yùn)營。“技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，我們致力于推動(dòng)中國制造向中國智造轉(zhuǎn)變。”

當(dāng)然，快輪的商業(yè)模式不只是產(chǎn)品銷售，在推動(dòng)行業(yè)發(fā)展過程中還有著更深層次的技術(shù)服務(wù)。

AIoT是一個(gè)大趨勢(shì)

從去年年底開始，有關(guān)AIoT的概念和市場(chǎng)前景就備受行業(yè)關(guān)注，BAT、京東、華為、小米、TCL、曠視等均就此推出了全新戰(zhàn)略，快輪也是這一大軍中的一員。

“AIoT是一個(gè)大的趨勢(shì)，應(yīng)用場(chǎng)景很多，前景十分可觀?？燧喴矔?huì)利用自身的技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢(shì)，不斷強(qiáng)化自身的技術(shù)平臺(tái)，將出行變得更加智能。”

據(jù)劉峰介紹，當(dāng)前快輪已經(jīng)和國外排名前5的共享滑板運(yùn)營商搭建了深度合作關(guān)系，其中就有提供IoT技術(shù)平臺(tái)方面的服務(wù)。合作中他們不僅為客戶提供整車車輛，還會(huì)就IoT方面的研發(fā)和制造能力進(jìn)行溝通和給與他們相應(yīng)的支持。

除此之外，劉峰還透露，為擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)規(guī)模，繼續(xù)深入技術(shù)研發(fā)和拓寬市場(chǎng)，快輪已于今年4月初啟動(dòng)新一輪融資，預(yù)計(jì)5月底結(jié)束。

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