這是Waymo無(wú)人車商業(yè)化進(jìn)程中非常重要的里程碑。

Waymo終于要用無(wú)安全駕駛員的無(wú)人車載客了！

最近，根據(jù)網(wǎng)友在Reddit上發(fā)布的一篇帖子顯示，Waymo向其早期叫車用戶發(fā)送了一封電子郵件，表示他們即將推出完全無(wú)人駕駛的Waymo汽車，“你的下一次行程，我們的汽車可能不會(huì)配備安全駕駛員。”

在郵件中，Waymo寫道：

1、如果你被匹配到一輛全自動(dòng)駕駛汽車，將會(huì)在你的Waymo app里收到消息，確認(rèn)這輛車將不會(huì)有駕駛員。

2、你也將會(huì)在app里看到“what to expect”的按鈕，可以點(diǎn)擊按鈕來(lái)了解更多關(guān)于無(wú)人駕駛旅程的具體信息。

3、你將可以盡情享受完全屬于自己的無(wú)人駕駛車。

4、一如從前，如果你在旅程的任何時(shí)候需要幫助，可以通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車?yán)?、或者手機(jī)app上的幫助按鈕聯(lián)系我們的客服代理。

據(jù)了解，該電子郵件主要發(fā)給Waymo的早期測(cè)試計(jì)劃參與者（Early Rider）和Waymo one的首批用戶，不過(guò)Waymo沒有給出“下一次行程”的具體時(shí)間，但他們既然放出風(fēng)聲，估計(jì)完全無(wú)人駕駛的汽車已經(jīng)準(zhǔn)備充分。

Waymo無(wú)人載客服務(wù)“奮斗史”

Waymo于2016年在亞利桑那州的錢德勒開設(shè)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)中心，隨后啟動(dòng)了“早期騎士計(jì)劃（Early Rider）”，也就是此次收到郵件的用戶，這批由400人組成的早期乘客和Waymo簽署了嚴(yán)格的保密協(xié)議。

“早期騎士計(jì)劃”經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間后，也就是去年的12月，Waymo在亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)推出了自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)服務(wù)Waymo One，這也是全球首個(gè)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有趣的是，在Waymo one推出的一個(gè)月前，Waymo CEO John Krafcik公開聲稱，“在未來(lái)的幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在，無(wú)人駕駛汽車也將一直存在限制。”

所以，無(wú)論是“早期騎士計(jì)劃”還是Waymo one服務(wù)，Waymo都需要為車輛配備安全駕駛員，以便隨時(shí)接管道路掌控權(quán)，而且其服務(wù)區(qū)域僅限于美國(guó)亞利桑那州鳳凰城四周的Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert四個(gè)近郊。

而且為了保證安全駕駛員警覺性，Waymo甚至為日間班次和夜間班次增加了輔助主駕駛員的副駕駛員，且在車內(nèi)安裝了拍攝駕駛員面部的攝像頭，以監(jiān)控他們的疲勞現(xiàn)象。

但是他們?cè)趤喞Ｄ侵莸妮d客服務(wù)并不是一帆風(fēng)順，不僅受到了當(dāng)?shù)鼐用竦膰ィ⑶以庥隽塑嚨?。去?月，一輛本田轎車為了避開另外一輛車，撞上了正在行駛的Waymo汽車，車上的安全駕駛員因此受傷，不過(guò)警察認(rèn)定事故責(zé)任不在Waymo，但在某種程度上也影響了Waymo的無(wú)人車商業(yè)化進(jìn)程。

好消息是目前除了在亞利桑那州給一部分早期用戶提供網(wǎng)約車服務(wù)，Waymo于今年7月獲得了加利福尼亞州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）的批準(zhǔn)，開始在加州特定區(qū)域提供無(wú)人駕駛載客服務(wù)。

不過(guò)，該試點(diǎn)項(xiàng)目不對(duì)公眾開放，只有特定用戶（Waymo或Alphabet的員工）可以坐這些車在一些特定區(qū)域（包括山景城、帕洛阿爾托、桑尼維爾、庫(kù)比蒂諾以及洛斯阿爾托斯）上下班，并且該接送服務(wù)免費(fèi)。

根據(jù)CPUC的報(bào)告，截止到9月，Waymo已經(jīng)通過(guò)克萊斯勒Pacifica無(wú)人駕駛汽車接送了6299名乘客，平均每天完成156次左右的乘客接送服務(wù)，比同期獲得許可的AutoX、Pony.ai、Zoox等自動(dòng)駕駛公司的載客里程數(shù)都要多。

不過(guò)，根據(jù)CPUC的要求，Waymo的無(wú)人載客服務(wù)必須在駕駛位上配備安全員，并且不能向乘客收費(fèi)。

所以，此次Waymo向早期用戶發(fā)送郵件表示要在亞利桑那州提供完全的無(wú)人駕駛汽車，是Waymo無(wú)人車商業(yè)化進(jìn)程中非常重要的里程碑，經(jīng)過(guò)10年的研發(fā)和測(cè)試，真·無(wú)人駕駛汽車終于要上路了。

打上引號(hào)的無(wú)人車商業(yè)化

Waymo有底氣讓無(wú)安全駕駛員的無(wú)人車上路，很關(guān)鍵的一點(diǎn)原因就是他們?cè)跓o(wú)人駕駛上的技術(shù)積累。

目前，Waymo的無(wú)人車在美國(guó)超過(guò)25個(gè)城市的公共道路上自主駕駛超過(guò)1600萬(wàn)公里，在模擬環(huán)境中駕駛超過(guò)160億公里。

就在前幾天，Waymo在官推上宣布，將在洛杉磯開展自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，會(huì)先在洛杉磯投放3輛自動(dòng)駕駛汽車用以繪制地圖，至于是否會(huì)在當(dāng)?shù)赝瞥鲎詣?dòng)駕駛客運(yùn)服務(wù)暫未透露。

John Krafcik在今年的法蘭克福車展上表示，除了無(wú)人出租車之外，他們下一個(gè)突破口就是重卡自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，并且將與更多的OEM廠商合作。

在無(wú)人駕駛商業(yè)化這條路上，雖然John Krafcik曾經(jīng)“唱衰”過(guò)，但并不影響Waymo向前推進(jìn)的速度。

同樣在國(guó)內(nèi)，今年開始有不少無(wú)人駕駛廠商開啟了無(wú)人網(wǎng)約車的服務(wù)，百度已經(jīng)在長(zhǎng)沙落地了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，首批上路了45輛Apollo與一汽紅旗共同研發(fā)的“紅旗EV”，長(zhǎng)沙用戶可以登錄Apollo官網(wǎng)申請(qǐng)成為種子用戶，參與試乘體驗(yàn)。

近期上海也向上汽、寶馬和滴滴頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，獲得牌照的企業(yè)可以在城市道路中開展示范應(yīng)用，探索非營(yíng)利性質(zhì)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。滴滴預(yù)計(jì)在明年年初于上海開始自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，屆時(shí)，它們將投入30輛L4+級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛。

剛剛過(guò)去的9月，武漢市交通運(yùn)輸局為百度、深蘭科技、海梁科技頒發(fā)了全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照，這三家公司的無(wú)人車可以在道路進(jìn)行載人測(cè)試，并且進(jìn)行可收費(fèi)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

跟隨Waymo的步伐，多數(shù)自動(dòng)駕駛公司陸陸續(xù)續(xù)開始嘗試無(wú)人車的商業(yè)化，不過(guò)這是一個(gè)打引號(hào)的“商業(yè)化”，上述提及的無(wú)人網(wǎng)約車服務(wù)一方面處于測(cè)試階段，另一方面其本質(zhì)也不是為了賺錢，而是為了積累更為豐富多變的路況數(shù)據(jù)。

即便是準(zhǔn)備開啟完全無(wú)人駕駛的Waymo，也得在限定人員、限定區(qū)域等各種條條框框下進(jìn)行，離真正的無(wú)人駕駛商業(yè)化還有一段鴻溝。

但Waymo的行動(dòng)，對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)會(huì)是個(gè)好消息，上個(gè)月，摩根士丹利將Waymo的預(yù)期估值下調(diào)了40%，如今Waymo的這封郵件，或許會(huì)給缺乏耐心的資本市場(chǎng)重新打了一劑強(qiáng)心針。

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