超級高鐵建設(shè)方Hyperloop Transportation Technologies宣布，Hyperloop超級高鐵將采用新型被動(dòng)磁懸浮技術(shù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，超級高鐵建設(shè)方Hyperloop Transportation Technologies（以下簡稱HTT）宣布，Hyperloop超級高鐵將采用新型被動(dòng)磁懸浮技術(shù)。

其實(shí)這項(xiàng)被動(dòng)磁懸浮技術(shù)早在2000年就面世了，由理查德•波斯特（Richard Post）和同事在勞倫斯利福摩爾國家實(shí)驗(yàn)室（Lawrence Livermore National Labs）工作時(shí)共同開發(fā)。該技術(shù)無需使用超導(dǎo)體或是驅(qū)動(dòng)磁鐵，只需在軌道中安裝無動(dòng)力線圈環(huán)路，將永磁鐵植入到列車車廂中，就能創(chuàng)造出懸浮效應(yīng)。

HTT方面稱，這項(xiàng)新技術(shù)將成為超級高鐵系統(tǒng)的最佳拍檔，屆時(shí)能實(shí)現(xiàn)在真空管中以最高750英里/小時(shí)(約合1207公里/小時(shí))的速度運(yùn)送乘客和貨物的可能。

HTT首席運(yùn)營官格雷斯塔（Bibop Gresta）表示：“采用被動(dòng)磁懸浮系統(tǒng)之后，超級高鐵鐵軌不需要配備發(fā)電站。被動(dòng)磁懸浮系統(tǒng)最適合應(yīng)用在超級高鐵上，建筑成本也會進(jìn)一步下降。從安全角度看，被動(dòng)磁懸浮系統(tǒng)擁有很大的優(yōu)勢，它的懸浮效應(yīng)純粹通過運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，即使電源出現(xiàn)故障，超級高鐵豆莢式車廂也可以繼續(xù)懸浮，直到速度降到最低才接觸到地面。”

簡單來說，被動(dòng)磁懸浮技術(shù)比傳統(tǒng)磁懸浮技術(shù)更加安全，且建設(shè)成本更低。

而此次HTT公布技術(shù)授權(quán)的時(shí)間點(diǎn)也非常巧妙，因?yàn)榇饲捌涓偁帉κ諬yperloop Technologies剛剛宣布即將在洛杉磯北部沙漠地區(qū)向投資者和媒體展示該公司的技術(shù)發(fā)展。除了這兩家公司以外，馬斯克的SpaceX也會在超級高鐵計(jì)劃項(xiàng)目上拿出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，稱將實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速760英里每小時(shí)（約合1223公里）的傳送速度。

或許我們可以期待一下，未來超級高鐵技術(shù)的應(yīng)用將給我們的生活帶來怎樣的變化。

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