特斯拉又出事故，又“甩鍋”，不過這次卻被“打臉”了。

自2020年5月起，特斯拉在國內(nèi)發(fā)生的失控事故已多達(dá)9起，而每一次特斯拉都以“踩錯(cuò)腳踏板”、“路況”、“地滑”等理由“甩鍋”給車主。

不過這次特斯拉“甩鍋”的對象卻是國家電網(wǎng)，而國家電網(wǎng)卻沒有“慣”著它，立刻給了強(qiáng)硬的回應(yīng)：符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求，并保留追究責(zé)任的權(quán)利。

就在前幾日，一位南昌特斯拉車主涂先生表示，自己才買了6天的Model 3在第二次充電后，突然斷電無法啟動(dòng)，連窗戶也關(guān)不上。

隨即涂先生聯(lián)系了特斯拉售后，按照售后人員的指示操作下來，該車還是無法啟動(dòng)。

對于此事故，特斯拉售后人員檢查車輛后，稱是國家電網(wǎng)的電流太大了，瞬間電流過載導(dǎo)致的原因，并且給出的解決方案是：只能免費(fèi)更換損毀的配件，不能退換車。

對于這個(gè)方案涂先生并不滿意，他認(rèn)為，用特斯拉的充電樁給新買的特斯拉充電，就發(fā)生這么大的故障，他希望退換車。

另一邊，國網(wǎng)南昌供電公司對于特斯拉“甩鍋”行為，深夜在其官微回應(yīng)：

1.特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車；

2.在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求；

3.建議特斯拉公司請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因。

特斯拉在今早微博發(fā)文稱：“對于此前特斯拉售后人員稱“故障因國家電網(wǎng)電流太大”，這個(gè)溝通被錄音，并且選取關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播。對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會(huì)以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意。”

不過許多網(wǎng)友并不買賬，并且對國網(wǎng)南昌供電公司如此硬氣的回應(yīng)拍手叫好，畢竟對于特斯拉“甩鍋”的操作，已經(jīng)不是一次兩次了。

“甩鍋”不是一次兩次，并且此操作不止在國內(nèi)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。

首先讓我們來回顧下最近的特斯拉的“甩鍋”行為：

年初，一輛特斯拉失控沖進(jìn)洗手間——特斯拉回應(yīng)：駕駛員踩錯(cuò)腳踏板，路面積水，造成事故；

1月，一輛剛提的特斯拉，出現(xiàn)剎車失靈的情況，導(dǎo)致連撞兩車事故發(fā)生——特斯拉回應(yīng)：女性踩剎車力量弱，因急踩剎車引發(fā)防抱死系統(tǒng)，路面結(jié)冰，導(dǎo)致追尾事故；

前幾日的Model 3整車被燒成骨架——特斯拉回應(yīng)：于底盤產(chǎn)生碰撞，導(dǎo)致電池電芯受傷，遂而起火；

對于每次事故，特斯拉的解決方式和回應(yīng)都以“甩鍋”為主，認(rèn)為事故原因都在于車主的不正當(dāng)使用。

并且在去年10月，特斯拉曾進(jìn)行了一次召回，引起了市場的關(guān)注。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告，因前懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉在國內(nèi)召回了29834輛進(jìn)口Model X和Model S。

特斯拉卻在給美國國家公路交通安全管理局的一封信中，否認(rèn)其車輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成。

針對特斯拉這一行為，新華社發(fā)文表示：特斯拉表面一套背后一套，甩鍋中國消費(fèi)者和監(jiān)管部門，這種無理傲慢的態(tài)度不能慣。

特斯拉如此“甩鍋”的操作不止在國內(nèi)，在美國市場，特斯拉也因各種事故問題產(chǎn)生了消費(fèi)者信任危機(jī)。

今年1月13日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正式發(fā)文，要求特斯拉召回約15.8萬輛Model S和Model X電動(dòng)汽車，認(rèn)定兩款車的觸摸屏存在缺陷。而特斯拉當(dāng)時(shí)在中國官網(wǎng)上的回應(yīng)是：“故障對加速、剎車或轉(zhuǎn)向等基本駕駛功能沒有影響，也沒有發(fā)現(xiàn)任何與此相關(guān)的人員受傷或碰撞事故。”依舊是“甩鍋”。

2020年特斯拉股票一路攀升超700%，在全球的銷量中，中國也是其最大的市場。然而如果特斯拉一直都是以“甩鍋、傲慢”的服務(wù)態(tài)度，“討伐”的聲音會(huì)越來越大，并且近幾年國內(nèi)自主車企和造車新勢力在這幾年同樣發(fā)展突飛猛進(jìn)，新興勢力如蔚來、比亞迪、小鵬等，都占據(jù)了市場的一席之地。

雖然特斯拉目前擁有領(lǐng)先優(yōu)勢，但類似的事故可能會(huì)進(jìn)一步增多，難道能“甩鍋”一輩子嗎？?隨著新能源汽車的發(fā)展，不僅技術(shù)得過關(guān)，安全與服務(wù)同樣也是核心競爭力，只有贏得消費(fèi)者的信賴才是企業(yè)的發(fā)展之道。

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