印度政府對進(jìn)口車收取了高額關(guān)稅——這也是馬斯克遲遲不進(jìn)入印度市場的原因。

據(jù)媒體援引消息人士報道，特斯拉公司已經(jīng)敦促印度總理納倫德拉·莫迪的辦公室，削減電動汽車進(jìn)口稅率。此前特斯拉就曾呼吁印度政府降低稅率，但遭到印度本土汽車制造商的反對。

去年10月2日，有印度網(wǎng)友問：“特斯拉何時進(jìn)入印度？”特斯拉CEO埃隆·馬斯克給出許諾：“明年一定。”

時間過去一年，印度交通和運(yùn)輸部部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）做出了表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產(chǎn)，避免在印度銷售“中國制造”，并將“印度制造”的特斯拉向全世界出口。

但特斯拉表示，他們希望先嘗試在印度銷售進(jìn)口車輛，但印度汽車進(jìn)口關(guān)稅是世界最高。為了保護(hù)本國車企的利益，印度政府對進(jìn)口車收取了高額關(guān)稅——這也是馬斯克遲遲不進(jìn)入印度市場的原因。

目前4萬美元以下的汽車進(jìn)口稅率為60%，4萬美元以上的汽車稅率為100%。這也意味著，絕大部分進(jìn)入印度的特斯拉車型，當(dāng)?shù)卣紩杖?00%的關(guān)稅。

目前還不清楚莫迪辦公室官員具體是如何回應(yīng)特斯拉要求的。但四名消息人士稱，印度政府內(nèi)部對特斯拉提出的要求存在分歧。一些官員希望特斯拉考慮減免進(jìn)口稅之前，先致力于在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車。

消息人士補(bǔ)充稱，印度政府也擔(dān)憂特斯拉對當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的沖擊。

另外，印度電動車普及較慢，主要是因為缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)、車價較高、推出研發(fā)和生產(chǎn)電池和其他技術(shù)資金的時間較晚。去年印度汽車總銷量為240萬輛，其中只有大約5000輛為電動汽車。

一位政府官員表示，在有限的時間內(nèi)降低關(guān)稅，為特斯拉進(jìn)入印度市場鋪平道路，可以“提高印度的投資者友好形象和綠色證書”，同時也吸引更多投資。

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