滴滴，從最快上市，到最快退市。

上市5個月后，滴滴正式官宣：

這一則消息，為圍繞滴滴的一系列紛爭寫下句號的同時，也讓滴滴成為退市最快的中概股，上一個記錄保持者還是瑞幸。

截至目前，滴滴方面還沒有透露具體的退市方案，不過依照此前的預(yù)測，滴滴港股敲鐘時，其IPO價格極有可能會低于在美國的股價，也就是14美元。

最快上市、最快退市，都是滴滴

今年的IPO中，滴滴可以說是非常受關(guān)注的。

并且，滴滴IPO一事，還刷新了多個“最”記錄。

· 最快上市

除了前面提到的最快退市，其實滴滴的上市也是最快的，從6月11日遞交招股書，到6月25日確定募資額、發(fā)行規(guī)模、定價，再到6月27日提前結(jié)束招股，最后當(dāng)?shù)貢r間6月30日敲鐘上市。

前后僅歷時20天。

· 今年中概股募資最高紀(jì)錄

本次IPO中，滴滴發(fā)行價定位14美元，發(fā)行3.17億股ADS，比原計劃的2.88億股多了10%。

以14美元的發(fā)行價計算，滴滴此次至少募資44億美元。

作為對比，今年上半年共有29家中國公司在美IPO，共募資76億美元。

但現(xiàn)實生活就是這么的具有“戲劇性”。

上市第二天，也就是北京時間7月2日晚間，公告稱對“滴滴出行”實施網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。

緊接著在7月4日，滴滴出行App被通報下架。

9日，滴滴出行企業(yè)版等25款A(yù)pp也遭集體下架，原因是存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。

7月16日，國家7部門進(jìn)駐滴滴，開展網(wǎng)絡(luò)安全審查。

上市5個月，滴滴市值跌近“腰斬”，損失超1900億元

眼前，滴滴還處于審查階段，距離其上市敲鐘也已經(jīng)過去5個月時間。

而相比于第一天的“風(fēng)光”，此時滴滴的市值是近乎腰斬的“慘淡”。

截至當(dāng)?shù)貢r間11月2日收盤，滴滴市值為376.21億美元，較上市首日收盤的678億美元，跌幅達(dá)44.5%，損失301.79億美元，約人民幣1924.3億元。

與此同時，不僅是市值的下跌，越來越多的投資者也正逐步拋售或是減持滴滴股票。

比如高瓴資本，包括滴滴在內(nèi)，清空了多個遭遇政策影響的中概股；又比如高盛，在第三季度減持了滴滴、愛奇藝等中概股，其中滴滴的減持幅度最大，達(dá)到了76%。另外還有淡馬錫、老虎基金等，均不同程度的減持滴滴。

其中，最慘的股東當(dāng)屬孫正義的日本軟銀集團(tuán)了。

據(jù)不完全統(tǒng)計，軟銀先后投資滴滴共120億美元，在滴滴IPO前持股占21.5%，IPO后持股20.2%，依舊穩(wěn)坐“滴滴第一大股東”。

照此計算，依照第一天上市的收盤價和市值，軟銀所持有的的股份價值約136.9億美元，收益16.9億美元，約合人民幣107.9億元。再看現(xiàn)在，軟銀手中的股票價值已經(jīng)跌至76億美元，直接損失高達(dá)44億美元，約合人民幣280.6億元。

此外，不僅僅是股價、市值上的損失，具體業(yè)務(wù)方面，在滴滴被審查的近5個月時間內(nèi)，國內(nèi)出行市場也正迎來一波變動。

當(dāng)一家獨(dú)大的滴滴被按下暫停鍵，其他對手開始“偷家”

從7月3號至今的近5個月內(nèi)，滴滴旗下的出行App皆處于下架狀態(tài)。此時，那些以前被滴滴擠出第一梯隊的玩家們開始展開動作了。

比如美團(tuán)，在滴滴App被下架的5天后，重新上線已經(jīng)下架2年的“美團(tuán)打車”App，一口氣開放了34個直營城市，針對司機(jī)和用戶群體推出各種優(yōu)惠、補(bǔ)貼，包括大額首單紅包、司機(jī)平臺免傭金等等；

又比如T3出行，在7、8兩月連開25個城市服務(wù)；

更甚者，曾經(jīng)受樂視生態(tài)崩盤影響而只是司機(jī)無法提取傭金的易到用車也在3年后“活了過來”，推出“權(quán)益保障計劃”以解決賬戶余額問題，不知道是不是計劃著解決資金問題后“卷土重來”。

此外在資本方面，也反映了滴滴被按下暫停鍵后出行市場的“活躍”：

曾幾何時，靠著當(dāng)初的收購、價格戰(zhàn)等策略，滴滴得以在國內(nèi)出行市場做到“一家獨(dú)大”的局面，并有閑余精力開拓其他業(yè)務(wù)，包括自動駕駛出租車隊、貨運(yùn)搬家、橙心優(yōu)選等等。

而如今，因為不能拉新、不能上架App，滴滴所能做的基本上就是“啃老本”了。

但俗話說得好，瘦死的駱駝比馬大。

依照中研普華的報告，此前滴滴的市占率已經(jīng)高達(dá)90.22%，說它近乎“壟斷”都不為過了。這就是滴滴的“底氣”了。

與此同時，就用戶個人體驗而言，尤其是早高峰的時候，滴滴仍舊是多數(shù)人的第一選擇，因為它響應(yīng)的速度比其他平臺更快。

而在司機(jī)端，滴滴也提高了補(bǔ)貼。有司機(jī)在接受采訪時表示，雖然滴滴抽成相對更狠，但是相比其他平臺，還是滴滴的單量更多。

如今，滴滴即將在美退市，并回歸港股IPO，一切似乎都在向好的方向發(fā)展。未來，當(dāng)?shù)蔚谓獬[匿狀態(tài)，那時的市場會如何呢？

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