礦產(chǎn)資源不可再生，動力電池回收或許是門好生意。

隨著汽車電氣化的大趨勢，電動汽車對電池的需求急劇上升。然而，眾所周知電池的原材料尤其是鎳、鋰、鈷等金屬是不可再生資源。礦產(chǎn)資源的緊缺，使得原電池成本居高不下，汽車電氣化的進(jìn)程也隨之受阻。所以，動力電池回收再利用，成為了另一個選擇，也是個巨大的風(fēng)口。

正是看中了這一前景，2017年，還在特斯拉擔(dān)任首席技術(shù)官的施特勞貝爾（JB Straubel）在內(nèi)華達(dá)州創(chuàng)辦了Redwood Materials。2019年施特勞貝爾從特斯拉離職，專注于電池回收項(xiàng)目。

近日，Redwood Materials在加州啟動了一項(xiàng)電動汽車電池回收計劃，福特和沃爾沃成為首期合作伙伴。該計劃大致是，Redwood與加州的經(jīng)銷商和拆解商合作，回收混合動力和電動汽車的報廢電池組。

施特勞貝爾表示，該計劃將對提供汽車電池的客戶免費(fèi)。回收及將電池運(yùn)回內(nèi)華達(dá)州的費(fèi)用，將由該公司與合作伙伴沃爾沃和福特共同承擔(dān)。Redwood將接受加州所有的鋰離子和鎳金屬氫化物電池，不論汽車的品牌與型號。

對于這個計劃，施特勞貝爾承認(rèn)，目前電池回收情況還是比較混亂的，并沒有一個明確的解決方案。不過施特勞貝爾認(rèn)為“這是我們想改變的一個真正的關(guān)鍵部分，讓美國每一個人以及世界上更廣泛的人，能夠非常簡單地回收電池，并確保這些材料的回收率很高。”

Redwood希望能夠創(chuàng)建一個"循環(huán)"或"閉環(huán)"系統(tǒng)，使組成鋰離子電池的材料得到回收和再利用，這在理論上既能夠降低電動汽車電池的成本，又能減少汽車制造商對進(jìn)口材料和采礦的依賴。

近兩年Redwood在資本界也受到了廣泛關(guān)注。2020年，Redwood在首輪融資中籌集了4000萬美元。去年7月，Redwood完成了最新一輪的融資，金額超過7億美元，該輪融資過后，有業(yè)內(nèi)人士表示，該公司的估值達(dá)到了37億美元。

根據(jù)披露，目前Redwood的回收技術(shù)能夠回收利用廢舊電池中95%的鎳、鈷、鋁和石墨，以及超過80%的鋰。

目前該公司已經(jīng)與亞馬遜和松下達(dá)成了合作伙伴關(guān)系，將電子垃圾分解成粉末狀，通過化學(xué)品進(jìn)行處理，然后作為原材料再送回供應(yīng)鏈。

而國內(nèi)，電動車動力電池回收也有了一定發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，2021年上半年，我國動力電池回收相關(guān)新注冊企業(yè)超過九千家。

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