在楊濤看來，停車場的無人化管理正逐步進入“紅海競爭”，下一步就該思考如何打出“差異化”了。

圖 | 宜泊科技 技術(shù)總監(jiān)楊濤

想必你也有過這種體驗，只是去商場簡單吃頓飯，卻為了找一個車位而開著車在停車場繞了幾圈，甚至還需要眼觀六路、耳聽八方，才能搶到一個剛挪出來的車位……

原本找車位就已經(jīng)很難了，但“歷劫”還沒有結(jié)束。如果你將車停在一個大的停車場，碰巧車停得遠(yuǎn)、方向感又不是很好的話，僅僅是找車，可能又得花上不少時間。

而現(xiàn)在，已經(jīng)有企業(yè)瞄準(zhǔn)了這些痛點，將AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)從出入口的無人值守向場內(nèi)延伸，力圖打造“車位級運營”的效果，例如致力于提供智慧停車解決方案的宜泊科技。

7年時間，3次產(chǎn)品迭代

如今，成立于2015年的宜泊科技即將迎來自己的7周年。而在這7年間，他們的“e泊車”平臺也已經(jīng)歷經(jīng)3次迭代。用宜泊科技技術(shù)總監(jiān)楊濤的話來說，公司整個產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展史，就是新技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展史。作為創(chuàng)始團隊的一員，楊濤見證并參與了第一代產(chǎn)品的出世，以及之后的每一次迭代。

具體來看，針對傳統(tǒng)停車場系統(tǒng)，宜泊科技第一次做出的改革是用B/S架構(gòu)替換原先的C/S架構(gòu)，將原本需要細(xì)化到每一個崗?fù)?nèi)電腦的維護工作，并縮小到一臺本地服務(wù)器，大大降低了維護工作量，也便于之后相應(yīng)項目的開發(fā)工作。

第二次改革是在2019年、2020年，宜泊科技“扔掉”了停車場內(nèi)單獨放置的服務(wù)器，轉(zhuǎn)而將所有設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)連接到公司自己的物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)所有設(shè)備上云，并實現(xiàn)服務(wù)SaaS化。

這之后僅過去2年，宜泊科技又開始了一輪新的產(chǎn)品迭代，這一次“主要是在業(yè)務(wù)形態(tài)上，將我們的技術(shù)從出入口轉(zhuǎn)向‘車位級運營’”，圍繞這一點，“我們會研發(fā)3D引導(dǎo)地圖，以及車位預(yù)約、車位充電樁等等。”

簡單來講，這一次的變革，宜泊科技主要想解決的有3點，除了前面提到的停車難、找車難，還有一個就是新能源汽車充電的問題。

楊濤進一步解釋道，“基于我們自研的3D地圖，配合在停車場部署的藍(lán)牙/WiFi/UWB等定位設(shè)備，站在車主的角度，他在室外就可以通過我們宜泊的公眾號選定停車場，甚至具體到某一個空閑車位，然后進行一個導(dǎo)航，并且支持室外導(dǎo)航與室內(nèi)導(dǎo)航的無縫銜接。”

如果是找車，依照宜泊的演示來看，車主只需要在手機端界面輸入自己的車牌號，即可看到自己愛車的停車位，并聽著語音播報找到它。

當(dāng)然了，這里有一點需要清楚，“這種需要部署大量硬件的模式對于一般停車場可能負(fù)擔(dān)不起，往往是商業(yè)體、大型交通樞紐才會這樣部署。”也因此，宜泊科技推出了兩類解決方案，一類就是需要部署大量設(shè)備，能夠監(jiān)控到每一個車位，另一類則是強調(diào)低成本的接入方式，通過給停車場繪制3D地圖，并在上面標(biāo)注好每一個功能車位的停車區(qū)域。

此外針對車位充電樁，隨著新能源汽車越來越多，“這個已經(jīng)成為一些室內(nèi)停車場的痛點，所以我們會和一些相關(guān)公司一起，共同研發(fā)出相應(yīng)的充電樁產(chǎn)品。”

如果說以上是站在C端車主的視角，那么從停車場運營者的角度出發(fā)，除了從人力、設(shè)備端達(dá)到降本的效果，通過打破停車場“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象，“我們也會給相同類別的停車場做一個排名，如此就可以給到經(jīng)營者一個反饋，包括怎么配置效率更高、成本更低等等，利用AI、大數(shù)據(jù)幫助停車場經(jīng)營者做出更好的管理決策。”

無人值守進入“紅海”，差異化競爭成關(guān)鍵

如果將智慧停車行業(yè)的發(fā)展作一個劃分，主要呈現(xiàn)出三個階段，分別是智慧停車1.0（基礎(chǔ)信息化）、智慧停車2.0（平臺聯(lián)網(wǎng)化）和智慧停車3.0（無人化管理）。

當(dāng)前，國內(nèi)的智慧停車產(chǎn)業(yè)早已進入3.0時代，出入口無人值守近乎常規(guī)化，車主已經(jīng)完全可以做到自主入庫、繳費和出庫。

在這一點上，宜泊科技也早已有成熟產(chǎn)品，并推出了自己7*24小時的遠(yuǎn)程坐席服務(wù)。但楊濤也表示，自2020年以“無人收費”為產(chǎn)品核心做到現(xiàn)在，“這個市場已經(jīng)開始逐漸進入紅海競爭階段。”

這一前提下，如何打出差異化，或者說如何創(chuàng)新，就成為了宜泊科技主要思考的問題。“針對智慧停車，一般最主要的門檻點就是差異化競爭，不管是系統(tǒng)功能層面，還是商業(yè)模式各方面。”楊濤表示。

比如技術(shù)層面，關(guān)鍵點不在于具備怎樣的功能，而在于能不能最快地去應(yīng)用一些最新的技術(shù)；業(yè)務(wù)層面，壁壘在于如何更好地將技術(shù)與應(yīng)用相結(jié)合，從而切切實實解決用戶問題。

“我們尊重產(chǎn)品的生命周期，當(dāng)自身產(chǎn)品與市面上其他產(chǎn)品相比沒有特別的功能，也沒有特別價格優(yōu)勢的時候，我們就會去尋求第二個新的增長點。”

從這一點出發(fā)，前面提到的3D地圖導(dǎo)航、車位充電樁等等也就是宜泊科技最新找到的增長點了。繼無人值守之后，“接下來我們將進入一個車位級運營時代。”

最后

就在去年，宜泊科技完成了一輪5600萬元的B輪融資，由高新發(fā)展獨家投資。

而對于接下來的規(guī)劃，楊濤也表示，目前公司資金流充足，“之后隨著新產(chǎn)品的鋪開，若取得很好的效果，可能會啟動下一輪融資。”

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