當(dāng)前，極目智能兼顧ADAS前裝和后裝市場(chǎng)，程建偉表示，他們將在產(chǎn)品研發(fā)上逐步從L1提升到L3，以支撐自動(dòng)駕駛的需求。

此前，中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組公布了一組針對(duì)重卡司機(jī)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，就引發(fā)事故的原因，疲勞駕駛占比高達(dá)73%，緊跟其后的是占比41%的視線遮擋，此外還有駕駛?cè)私?jīng)驗(yàn)缺乏、注意力不集中等多個(gè)原因。

針對(duì)這種情況，ADAS被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為當(dāng)前最行之有效的解決方法。在這一塊，極目智能已經(jīng)做了7年時(shí)間。

圖 | 極目智能創(chuàng)始人兼CEO程建偉

讀博期間第一次接觸ADAS，在市場(chǎng)尚未成型之時(shí)開始創(chuàng)業(yè)

2011年，“當(dāng)時(shí)國內(nèi)幾乎沒有人知道ADAS，也談不上什么市場(chǎng)。”極目智能創(chuàng)始人兼CEO程建偉表示。而在華中科大讀博期間，他就第一次接觸到了ADAS行業(yè)。

然而，就在這樣沒有用戶認(rèn)知、市場(chǎng)尚沒有初步成型的時(shí)候，程建偉看到ADAS市場(chǎng)強(qiáng)勁，拉著幾個(gè)朋友開始了自己的第一次創(chuàng)業(yè)，基于單目攝像頭提供ADAS技術(shù)方案。這一創(chuàng)業(yè)就是將近7年。

“我們當(dāng)時(shí)覺得，與外部公司進(jìn)行合作的進(jìn)程會(huì)很慢，還不如自己做，基于我們自己的想法和訴求，研發(fā)速度可能還會(huì)更快一點(diǎn)。”因此，在2012年底，拋棄原有研發(fā)模式，程建偉帶著極目智能踏上了“自主研發(fā)”的道路，成為了國內(nèi)ADAS市場(chǎng)的首批玩家。

發(fā)展至今，極目智能的團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)從當(dāng)初的幾個(gè)人擴(kuò)增至70多人。與眾多科技公司一樣，其中超過一半都是研發(fā)人員，核心團(tuán)隊(duì)由國內(nèi)及海歸碩博士組成。

兼顧ADAS前裝和后裝，順應(yīng)國家政策引導(dǎo)逐步升級(jí)產(chǎn)品

成立之初，極目智能以ADAS后裝市場(chǎng)為切入口，這方面，他們已研發(fā)有極目知行碰撞預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多種硬件產(chǎn)品，目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。ADAS碰撞預(yù)警系統(tǒng)也可和駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)接整合，成為一套完整的行業(yè)駕駛輔助解決方案.

圖 | 極目智能駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

極目ADAS碰撞預(yù)警系統(tǒng)基于自主研發(fā)的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，通過攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方路況，若出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)向駕駛員發(fā)出聲音預(yù)警，預(yù)警顯示器上也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的視覺提醒。目前，系統(tǒng)主要功能主要包括前車碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、溜車提醒、行人碰撞預(yù)警等多種ADAS功能。

駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)也可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員頭部、面部等表情及動(dòng)作，針對(duì)駕駛員疲勞或分神狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警，系統(tǒng)可以識(shí)別包括閉眼、打哈欠、低頭、抽煙、打電話等狀態(tài)。

此外，行車過程中的相關(guān)預(yù)警和駕駛行為數(shù)據(jù)也會(huì)上傳至管理后臺(tái)，車隊(duì)管理人員可實(shí)時(shí)查看車輛位置、行車視頻等信息。同時(shí)，后臺(tái)也支持多協(xié)議方式對(duì)接第三方管理平臺(tái)，同步傳輸車輛軌跡、ADAS報(bào)警等數(shù)據(jù)信息，方便第三方車隊(duì)管理數(shù)據(jù)，也可為保險(xiǎn)公司開展UBI車險(xiǎn)業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐。

目前，極目智能的ADAS行業(yè)解決方案已經(jīng)在兩客一危、物流、政企車輛等車隊(duì)管理，營運(yùn)車險(xiǎn)、智慧公交等領(lǐng)域投入使用。

除了行業(yè)應(yīng)用，前裝市場(chǎng)是極目智能當(dāng)前的戰(zhàn)略重心，公司并已于2017年年底推出了車規(guī)級(jí)前裝視覺感知方案。基于自主研發(fā)的深度學(xué)習(xí)算法和車規(guī)級(jí)硬件平臺(tái)，該系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)做到車輛識(shí)別、車道標(biāo)記識(shí)別等，針對(duì)潛在碰撞危險(xiǎn)向駕駛員發(fā)出預(yù)警。該系統(tǒng)可接入汽車底盤CAN網(wǎng)絡(luò)、獲取汽車的車速、轉(zhuǎn)向燈信息，從而直接向汽車輸出報(bào)警信息。

圖 | 極目智能前裝產(chǎn)品

目前，極目也已完成前裝視覺方案與毫米波雷達(dá)系統(tǒng)的融合，面向前裝主機(jī)廠和Tier-1伙伴推出攝像頭雷達(dá)融合駕駛輔助方案。相對(duì)于單視覺方案，融合方案在測(cè)距精度、檢測(cè)準(zhǔn)確率、可靠性等方面更具優(yōu)勢(shì)。

程建偉表示，就前裝市場(chǎng)，他們已經(jīng)與海格客車、上汽、一汽、東風(fēng)、金旅、亞星等多家主流車廠達(dá)成了合作。

我們能夠看到，就功能上而言，目前極目智能的產(chǎn)品主要集中于識(shí)別和預(yù)警。在未來，“我們會(huì)在國家政策引導(dǎo)下從預(yù)警做到制動(dòng)、再到干預(yù)，逐步從L1到L3，達(dá)到能夠支撐自動(dòng)駕駛的需求。”

國內(nèi)ADAS市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)，未來3到5年的普及率將上升至30%~40%

“2017年4月份，中國交通部法規(guī)要求從2018年5月份開始，車長(zhǎng)超過9米的客車必須強(qiáng)制車道偏離預(yù)警等ADAS功能，所以它相當(dāng)于一個(gè)法規(guī)推動(dòng)下的明確的剛需產(chǎn)品，有一定的市場(chǎng)容量和市場(chǎng)規(guī)模，是非常明確的。”程建偉表示。

有市場(chǎng)就意味著有競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)這個(gè)問題，程建偉表示，基于自研核心算法，極目智能在這方面主要具備三大優(yōu)勢(shì)：高識(shí)別準(zhǔn)確率；高產(chǎn)品性價(jià)比；兼顧前裝和后裝，并用前裝的技術(shù)要求為后裝賦能，給客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的ADAS產(chǎn)品。

“當(dāng)前后裝市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)尚不嚴(yán)謹(jǐn)，產(chǎn)品中出現(xiàn)魚龍混雜的現(xiàn)象，用前裝的品質(zhì)來要求后裝產(chǎn)品，這將是我們的一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)。”就在去年，憑借檢測(cè)精準(zhǔn)性等綜合優(yōu)勢(shì)，極目智能戰(zhàn)勝M(fèi)obileye獨(dú)家拿下了蘇州金龍的ADAS訂單。

與此同時(shí)，針對(duì)ADAS整個(gè)行業(yè)，他也明確指出，之前國內(nèi)ADAS市場(chǎng)整體情況是不太好。不過，這一情況將在政策推動(dòng)下得到明顯好轉(zhuǎn)。

由此，我們也能夠了解到，僅就國內(nèi)市場(chǎng)而言，如果不是政策的驅(qū)動(dòng)，ADAS并不能成為一個(gè)相對(duì)“剛需”的產(chǎn)品。當(dāng)前“國內(nèi)ADAS現(xiàn)在普及率偏低，整體不到10%，但是今后的3到5年，這一數(shù)值應(yīng)該會(huì)逐步上升到30%~40%。”

最后

隨著政策的支持，國內(nèi)ADAS市場(chǎng)在這之后將會(huì)逐漸往好的方向發(fā)展。

而面對(duì)這一塊誘人的“大蛋糕”，程建偉表示，就今年來說，他們計(jì)劃與15家左右的車廠達(dá)成合作，并在全國5個(gè)省份做到后裝在車隊(duì)管理的落地。

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