有一種自行車叫VBike，它的使用方便性可以達到“最后一米”。

【導(dǎo)讀】有一種自行車叫VBike。相比于傳統(tǒng)的公共自行車，它無需車樁、可隨時預(yù)約、可隨意停放，甚至可以用積分免費使用——總而言之，它的使用方便性可以達到“最后一米”。

霍俊說：“我們是做自行車的。我們希望我們的VBike（智能共享自行車）能為大眾帶來一種更方便、更安全、真正實現(xiàn)點到點的出行方式。未來，經(jīng)過改造升級的城市公共自行車也將納入這一體系，為更多的人帶來便利。”

VBike團隊：專家和大牛的組合

霍俊，南京迅之蜂智能科技CEO、VBike創(chuàng)始人，碩士研究生，首席執(zhí)行官，資深創(chuàng)客，2012年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)。2015年創(chuàng)立南京迅之蜂智能科技有限公司，組織研發(fā)Zebra智能自行車項目，并獲得百萬美金級融資。參加IBDC國際自行車設(shè)計大賽榮獲Excellent Award大獎，并獲邀參加臺北國際自行車展；郭則宇，迅之蜂COO、VBike聯(lián)合創(chuàng)始人?；艨⌒愿癯练€(wěn)睿智，而郭則宇充滿激情和狼性，這兩位湊到一起，讓人不禁聯(lián)想到《亮劍》里的趙剛和李云龍。

VBike的團隊成員也是各有所長，從研發(fā)、生產(chǎn)到市場、管理，都是各領(lǐng)域的精英。

VBike緣起：交通工具更迭，自行車二度受寵

人類的出行代步工具從腳到馬再到車，經(jīng)歷了上千年的更迭，而 “車”的更迭呈現(xiàn)出了一個有趣的循環(huán)：自行車——電動車——汽車——自行車。如今的城市交通，一個字形容，慘。早上堵完晚上堵、堵過了高架堵街道，很多時候，你坐在車?yán)锟?ldquo;堵景”，騎自行車的人在車外微笑飛馳。

“在日常生活中，我們什么時候最需要自行車？”

“除去現(xiàn)在大家極力提倡的綠色、健康出行，人們選擇自行車出行的原因主要包括以下幾種：

第一，選擇公共交通出行的人群，自行車成為其公交地鐵換乘的主要交通工具；

第二，有車一族在目的地交通擁堵或者停車不便的情況下，自行車出行也是其選擇之一

第三，日常出行中，目的地走路太遠，開車或打車太近的情況下。

公眾在選擇代步工具時，首要考量的就是“便捷”二字。出門辦個事，距離不遠的情況下，騎自行車在很多時候確實能給人帶來意想不到的便利。但自行車日常使用頻率不高、自行車停車位緊缺、頻繁失竊等問題人們讓自行車又愛又恨。因此，為了給人們提供一種低成本、低風(fēng)險、高效率的出行方式，公共自行車就應(yīng)運而生。

VBike契機：中國式公共自行車，尷尬的不止一點點

“我第一次騎公共自行車，就因為剎車系統(tǒng)故障，摔得凄慘無比。”一提到現(xiàn)有的城市公共自行車，霍俊立馬就想起了他那段遍體鱗傷的經(jīng)歷。

“是啊，我就記得有一次晚上出門，走了快一公里才找到公共自行車點，卻發(fā)現(xiàn)一輛車也沒有。最后沒辦法，只好打了個起步價去目的地，郁悶的來！”郭則宇也被勾起了回憶，操著一口南京話抱怨道。

然而，我們的日常生活中，中國式公共自行車，尷尬的卻不止這一點點。

即便是沒有用過公共自行車的人應(yīng)該也知道，想要完成公共自行車的使用流程，需要四步走：辦卡——找車樁刷卡取車——使用——找車樁還車。除去辦卡的繁瑣，“找車樁”成為了最大的麻煩。

“我們做過一些調(diào)查，自己也親身實踐過。以南京為例，2016年公共自行車覆蓋數(shù)量達30000量。但是這個數(shù)字并不能保證我們出門就有車騎，甚至有時候找車的時間比騎車的時間還長。”然而，這樣的尷尬只是對于公眾而言的，對于政府和代理公司來說，他們還要頭痛選點、站臺搭建、供電、維護、以及成本高等一系列問題。

此外，現(xiàn)有的公共自行車管理系統(tǒng)不具備數(shù)據(jù)統(tǒng)計的功能和離樁后的數(shù)據(jù)采集功能，這一缺陷直接導(dǎo)致的后果就是“丟車”和“車況差”。

VBike格調(diào)：不僅僅是升級版的公共自行車

“這是一款名為“斑馬”的智能時尚自行車，擁有包括雙邊力矩傳感器、低噪音電機、能量回收系統(tǒng)、坡道緩降系統(tǒng)、智能安全系統(tǒng)等多項技術(shù)，為用戶帶來非凡的騎行體驗，可以說是VBike的前身。”談起智能自行車項目，不善言辭的霍俊卻是充滿了自信。“但它10000+人民幣的價格注定了它只能成為小眾化的時尚單品。同時由于是和荷蘭的團隊共同打造的，因此從設(shè)計之初，就更加具有濃郁的歐洲風(fēng)格，更加適合歐美市場。”

如何讓智能自行車的服務(wù)層面從小眾轉(zhuǎn)至大眾，讓創(chuàng)業(yè)成為一種可以為社會創(chuàng)造價值的行為？霍俊和他的團隊想到了“VBike智能共享自行車”。

VBike智能共享自行，可以解決傳統(tǒng)公共自行車的問題、提高傳統(tǒng)公共自行車性能、增加傳統(tǒng)公共自行車功能。顯然，他們做到了這一點。

“剛剛說到，公眾對現(xiàn)有自行車最大的不滿就是車樁定點的問題，你們是怎么解決這一問題的呢？”

霍：“我們的VBike停放不需要車樁，可隨意停放，而且支持使用途中臨時停放。當(dāng)然，這里說的隨意不是完全意義上的隨意，而是在我們劃定的GPS虛擬區(qū)域內(nèi)有序停放。其實這也是一種引導(dǎo)和鼓勵，既方便我們管理也有助于正確社會風(fēng)氣的形成。”

郭：“此外，VBike的租用流程采用的是手機APP預(yù)約、掃碼租用的方式。這樣一來，用戶不用吭哧吭哧找車，提高了使用效率，增加了用戶體驗，同時也確保車輛的利用率。”

“不知道你們有沒有過丟車的經(jīng)歷，反正我是丟過的。VBike正式投入使用后，肯定會有這方面的困擾，你們做了哪些預(yù)防準(zhǔn)備呢？”

“防盜這一方面是我們重點考慮的，我們從以下幾點入手，確保車輛的防盜性：

1.非標(biāo)準(zhǔn)配件，全車小到螺釘螺母，大到輪胎座墊，全部都是非標(biāo)準(zhǔn)配件。換而言之，作為單獨的部件，沒有任何使用消費價值；此外，專利的防拆卸設(shè)計，也可以保證部件的安全。因此，可以徹底解決局部配件損壞或者偷竊的行為；

2.遠程可控智能車鎖。我們在自主研發(fā)的車鎖控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)基礎(chǔ)上，和歐盟最大鎖具生產(chǎn)商合作研發(fā)的遠程可控電磁鎖，沒有鎖芯，無法技術(shù)開鎖；同時鎖具擁有極高的穩(wěn)定性和耐剪切破環(huán)能力，確保無法暴力開鎖。除此以外，我們的每把鎖都有保險，如果因車鎖原因?qū)е碌能囕v失竊，保險公司將進行全額賠付。

3.內(nèi)置智能防盜系統(tǒng)。我們獨立研發(fā)的自主防盜系統(tǒng)，可以在車輛鎖定狀態(tài)下檢測非法位移，予以現(xiàn)場和服務(wù)器報警；同時，內(nèi)置的GPS模塊在車輛進入盜竊模式時會實時發(fā)送位置信息；還有，超強的低功耗設(shè)計可以讓GPS在沒有外部供電的情況下確保3個月以上的喚醒狀態(tài)，確保能夠找回車輛。

VBike還有一點與公共自行車不同的就是，大數(shù)據(jù)收集，這在后期管理維護方面尤為重要。而對于在自行車管理方面采用積分獎懲的方式，郭則宇說，“我們希望，用這樣一款智能共享自行車，引導(dǎo)大家養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣，以正社會風(fēng)氣。”

由點及面，可行性共享勢將迎來國內(nèi)爆點

由點及面、病毒式擴散，布局布的就是戰(zhàn)局。VBike選擇由點及面，從高校、園區(qū)、景區(qū)和小區(qū)開始，逐漸將點連城片，逐步實現(xiàn)全范圍覆蓋。結(jié)合對于傳統(tǒng)公共自行車的無樁式改造和個人自行車共享的加入，VBIKE將實現(xiàn)真正意義上的共享經(jīng)濟圈，“毛主席教導(dǎo)我們要農(nóng)村包圍城市，老人家的話我們不敢忘”郭則宇半開玩笑的說。

以高校為例，宿舍、教室、食堂三點一線的生活是大學(xué)生們的主要生活方式。而隨著現(xiàn)在大學(xué)校園的越建越大，區(qū)域劃分越來越規(guī)范，想在這三點間來回穿梭并不是一件容易的事情。因為借車還車方便、價格低廉等優(yōu)勢，VBike想要攻克大學(xué)校園想必不是難事。

“我的好多朋友是南師大的，他們常和我們抱怨，學(xué)校從校門口到交通要道的距離很長，大家都感覺到特別不方便。所以學(xué)校到公交站、地鐵口這一段路成為了我們布局的第二步。”霍俊說。“此外，學(xué)校到學(xué)校，到附近的景點、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等都是我們第二部的主攻對象，然后就是對傳統(tǒng)公共自行車的改造，組后加入個人自行車的共享，等這些點都實現(xiàn)后，面自然就形成了。”

在這種布局形成的同時，VBike同期將會進行廣告布局，車身廣告和APP廣告，伴隨者規(guī)模的逐步擴大，在后期將成為VBIKE主要的盈利來源。“我們想逐漸讓用戶實現(xiàn)免費使用，把最大化的利益留給我們的消費者，是我們努力的目標(biāo)”郭則宇說這句話的時候，可以看的出對于未來充滿著期望。

然而，這是一種可行性的共享布局，卻不是即刻就有回報的業(yè)務(wù)。目前，國內(nèi)對于各類交通工具的管理還沒有完全規(guī)范化，特別是在電動摩托車（電瓶車）和電動助力車的劃分上，沒有明確的規(guī)定。

但是我們也能看到，近兩年來各地對于交通工具的所實施的管控越來越規(guī)范，同時國家對于自行車出行的扶持力度也越來越大，專用自行車道的規(guī)劃，智能停車位的設(shè)計和建造。。。。。。未來5年內(nèi)，規(guī)范化出行將改變用戶的使用習(xí)慣。而那個時候，就是國內(nèi)自行車爆發(fā)的時間。

創(chuàng)業(yè)者的夢想不應(yīng)該是金錢，而是擁有希望和創(chuàng)造價值

“你們都曾在自己的領(lǐng)域干的風(fēng)生水起，為什么會選擇出來走創(chuàng)業(yè)這一條路？”

郭：“在我們看來，所有的創(chuàng)業(yè)者或者說創(chuàng)業(yè)團隊，其創(chuàng)業(yè)的最終目的都不應(yīng)該是金錢，而應(yīng)該擁有夢想，為社會創(chuàng)造價值。”

作為VBike項目創(chuàng)始人，霍俊對未來有清晰的認識：“我們希望VBike可以在實現(xiàn)夢想的同時，能收獲價值。如果你是為大眾帶來實實在在的便利，就必然會得到更多的目光和關(guān)注。”

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