“跑起來”不容易，但也要想辦法跑。

說到環(huán)保問題，相信很多人會(huì)想到柴靜在2015年發(fā)布的視頻《穹頂之下》。在這部以北京霧霾為出發(fā)點(diǎn)的調(diào)查報(bào)告演講視頻中，柴靜一共提及了203個(gè)數(shù)據(jù)，512張數(shù)據(jù)表，其中就包括：

霧霾的污染來源有60%來自對化學(xué)能源的燃燒，而這60%幾乎全部來自于人類的生活和生產(chǎn)；

在北京，僅在每天的出行高峰時(shí)段，就約有34%的車會(huì)堵在路上，這個(gè)時(shí)候六環(huán)內(nèi)每小時(shí)的PM2.5的排放量高達(dá)1噸。

由此可見，污染問題雖然不只是交通出行導(dǎo)致的，但交通工具一定是污染大軍中的一員，我們必須對這些交通工具進(jìn)行改造和升級。

這是一個(gè)“搞建筑”出身的人卻走上科技創(chuàng)業(yè)的故事

和鎂客君采訪的其他科技公司創(chuàng)始人不同，時(shí)空電動(dòng)創(chuàng)始人&董事長陳峰在“出身”上看似與科技關(guān)聯(lián)不大。

陳峰2000年畢業(yè)于浙江大學(xué)土木工程系，隨后陰差陽錯(cuò)地進(jìn)入到中國移動(dòng)工作，之后又投身房地產(chǎn)開發(fā)。誰成想，竟然就干出了一番小成就出來。

“那段經(jīng)歷是我最引以為豪的，也正是在那個(gè)時(shí)候，我的溝通、協(xié)調(diào)復(fù)雜局面和資源的能力有了極大的提升，而這些對我之后的職業(yè)生涯很有幫助。”陳峰說。

經(jīng)過一段時(shí)間的積累，陳峰開始試水投資一些新興項(xiàng)目，2010年，電動(dòng)汽車正式走進(jìn)了他的視野。但是那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)汽車還只是“一個(gè)浮在空中無法落地”的概念，并不為人所看好，所以陳峰接觸最多的是產(chǎn)業(yè)中處于上游的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等領(lǐng)域。在掌握了上游核心技術(shù)之后，他開始著手建立整車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，與國內(nèi)頂級整車廠合作，共同研發(fā)純電動(dòng)汽車。

直到2013年，在電動(dòng)汽車明星企業(yè)特斯拉對外宣布了他們在第一季度已盈利的消息后，伴隨著全球化趨勢的大進(jìn)，政府、資本開始對電動(dòng)汽車領(lǐng)域并給予了更高程度的支持，陳峰憑借著此前積累的技術(shù)與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，迅速拿到5000萬元天使輪融資，于2013年9月正式創(chuàng)立了時(shí)空電動(dòng)。

應(yīng)用場景單一，“跑起來”也是件不容易的事情

今年3月5日，李克強(qiáng)總理在2017年政府工作報(bào)告中一共提到了12個(gè)新詞，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”就是其中之一。

從國家的層面來說，在交通工具領(lǐng)域，讓電動(dòng)汽車更多的跑起來是頂要緊的一件事情。但據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)在2016年的汽車銷售總量超過了2800萬輛，但純電動(dòng)汽車僅有41萬輛，還包括乘用車和商用車。1.46%的比例，很明顯的證明了電動(dòng)汽車的普及并不如想象般簡單。

“從目前的市場情況來看，短時(shí)間內(nèi)要在相對單一的應(yīng)用場景內(nèi)，將電動(dòng)汽車在C端普及有點(diǎn)難。” 陳峰說。

所以，時(shí)空電動(dòng)當(dāng)下并不會(huì)將主要精力放在C端市場上，而是瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車和出租車市場，通過與運(yùn)營伙伴的合作，對電動(dòng)汽車進(jìn)行循序漸進(jìn)的落地推廣。

“目前在杭州，我們的模式已經(jīng)基本跑出來了。在時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)的支撐下，目前搭載時(shí)空電池的各品牌車輛在杭州累計(jì)投放超過2000輛，主力車型東風(fēng)ER30有1000輛在運(yùn)營。現(xiàn)在，運(yùn)營車輛+換電模式作為‘藍(lán)色大道’計(jì)劃的一部分正在長沙、蘇州等地低調(diào)推廣中。”

從切身利益出發(fā)，用“換電”的方式給產(chǎn)業(yè)模式“換血”

人說“上有天堂，下有蘇杭”，鎂客君與陳峰的見面就是在有“人間天堂”之稱的杭州，也特別巧的，鎂客君前往約見地點(diǎn)乘坐的交通工具，就是在滴滴快車上打到的東風(fēng)ER30。

遇到這樣的巧合，鎂客君當(dāng)然不會(huì)放過這個(gè)“實(shí)地采訪”的機(jī)會(huì)，也就在出租車上和司機(jī)聊了起來。“這個(gè)車吧，雖然不是豪華舒適型，但是它便宜！”杭州的司機(jī)很是熱情的說。

通過測算，一輛傳統(tǒng)油車的運(yùn)營成本大約為0.7元/公里，而加入時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)的東風(fēng)ER30，目前電費(fèi)僅0.4元/公里。此外，當(dāng)下國家對電動(dòng)汽車有補(bǔ)貼政策，入手一輛電動(dòng)汽車的成本基本低于10萬元。所以對于運(yùn)營商來說，選擇電動(dòng)汽車是符合切身和長久利益的。

對于出租車司機(jī)來說，兩班倒的情況下，他們恨不得一天24小時(shí)能跑20個(gè)小時(shí)，所以保證電力持久、減少充電時(shí)間是很重要的一件事情。常規(guī)的充電顯然不切實(shí)際，因?yàn)檫@會(huì)讓司機(jī)耗費(fèi)大量的時(shí)間在等待充電上；但現(xiàn)在的快充技術(shù)并不成熟，會(huì)對電池有所損傷。經(jīng)過長時(shí)間論證和實(shí)踐，時(shí)空電動(dòng)選擇了“換電”這一方式。

“我們已經(jīng)在杭州建立了23個(gè)換電站，并培訓(xùn)了專業(yè)的換電工作人員，平均一次換電的時(shí)間在3—5分鐘，基本與傳統(tǒng)的加油時(shí)間持平。”陳峰說。

這些換電站已經(jīng)支撐各品牌電動(dòng)汽車跑出近1億公里的里程，“時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)”初具雛形。

藍(lán)色大道計(jì)劃，一攬子的系統(tǒng)計(jì)劃或成電動(dòng)汽車發(fā)展助推力

“老生常談的，電動(dòng)汽車的大面積落地推廣始終都是我們面臨的最大的問題。我們需要更多優(yōu)質(zhì)伙伴加入電動(dòng)汽車推廣的行列。”陳峰說。

在汽車領(lǐng)域，司機(jī)希望盡量多的創(chuàng)造財(cái)富、汽車制造商希望盡量多的賣出整車、技術(shù)研發(fā)商和零部件提供商希望最大程度的將產(chǎn)品落地，還有產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)希望盡快的改造和升級。所有的這些，都不是一個(gè)人或單一的某個(gè)領(lǐng)域可以完成的事情，而是整個(gè)行業(yè)需要一起去做的事情。

此外，在電動(dòng)汽車真正被普及起來后，儲(chǔ)能、電池回收、汽車維保等都會(huì)產(chǎn)生很多商業(yè)機(jī)會(huì)。因此，打造一攬子的系統(tǒng)計(jì)劃，更多優(yōu)質(zhì)公司介入，先讓更多的電動(dòng)汽車跑起來才是最重要的。時(shí)空電動(dòng)正式在這個(gè)時(shí)候著手發(fā)起藍(lán)色大道計(jì)劃，希望各個(gè)領(lǐng)域的精英公司結(jié)成聯(lián)盟，對電動(dòng)汽車進(jìn)行市場推廣，讓整個(gè)行業(yè)務(wù)實(shí)起來，并創(chuàng)造出更大的社會(huì)價(jià)值。

“我們最終希望建設(shè)一張移動(dòng)電網(wǎng)，然后通過合作伙伴來推廣電動(dòng)汽車，把網(wǎng)絡(luò)真正運(yùn)營起來。我們會(huì)專注于運(yùn)營車市場，我們希望能通過藍(lán)色大道計(jì)劃去實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。圍繞藍(lán)色大道計(jì)劃，整條產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)有全新的機(jī)會(huì)。”陳峰說。

彩蛋

“藍(lán)色大道”計(jì)劃將于本月20日進(jìn)行線上品牌發(fā)布。由時(shí)空電動(dòng)倡導(dǎo)發(fā)起的“藍(lán)色大道”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也將于今年正式亮相，屆時(shí)會(huì)有多家精英公司高層出席，鎂客網(wǎng)也將會(huì)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場為大家?guī)砀鄨?bào)道。

【鎂客·請講】專注于報(bào)道科技創(chuàng)新項(xiàng)目；我們敞開心扉面對每一位創(chuàng)業(yè)者，力求為您呈現(xiàn)一群鮮活、有性格的品牌和人物；我們傾聽創(chuàng)業(yè)故事和人生經(jīng)歷、探討商業(yè)模式和行業(yè)趨勢、對接資本市場和供需雙方，以期為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的活力。

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