以后就可以在飛機上玩手機了。

16日，中國民航局公布《機上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，17日，東航、海航接連發(fā)布聲明：從18日起，乘客可以在飛機上使用手機，但還是要關(guān)閉蜂窩移動數(shù)據(jù)。

這也就是說我們可以利用飛機上的WiFi來上網(wǎng)，但不能利用移動數(shù)據(jù)上網(wǎng)，也不能打電話。

所以本質(zhì)上，現(xiàn)在開放的上網(wǎng)功能是基于市場的需求而通過飛機端為大家開設(shè)的一項服務(wù)，并非指廣義上的可以在飛機上用手機隨意的上網(wǎng)。

為什么我們不能在飛機上任意的上網(wǎng)打電話？它會影響到飛機的安全嗎?

要解答這兩個問題，我們就要回歸到移動通信的工作原理。

當(dāng)我們的手機處于打開狀態(tài)，即使我們沒有通話和上網(wǎng)，它也會實時得和基站之間進行信息（信號）的交換，以保證實時的定位和更新。

所以，雖然手機所用頻段與飛機的無線電導(dǎo)航頻率是不相同的，且手機收發(fā)信號是間斷性的，但手機工作時總會帶來帶外雜散信號，這就有可能干擾飛機導(dǎo)航儀器儀表正常工作。

想象一下，當(dāng)我們飛過某個城市的上空，手機會自動發(fā)送信號并切換到相應(yīng)城市的移動通信網(wǎng)絡(luò)中，并且我們還會收到短信，這種情況下手機會自動地全功率發(fā)射信號；而飛機也是，通過機載無線電導(dǎo)航設(shè)備，與地面保持實時聯(lián)系。所以手機自然會對機載導(dǎo)航系統(tǒng)的信號產(chǎn)生干擾，尤其是在起飛或降落過程中。因此，手機不設(shè)置飛行模式的話，就會對飛機的航道精準(zhǔn)度造成影響，從而帶來安全隱患。

那為什么現(xiàn)在開通了無線網(wǎng)，卻不開通打電話的功能呢？

北郵的教授牛凱在采訪中指出：“相對上網(wǎng)，打電話技術(shù)要求更高。”

他介紹，目前飛機上所支持的手機通信業(yè)務(wù)主要是基于WiFi連接的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，通常采用兩種方式：一是通過機載通信設(shè)備連接地面的ATG（空對地）基站；二是通過機載通信設(shè)備，轉(zhuǎn)接Ka/Ku頻段衛(wèi)星，再連接到地面通信網(wǎng)絡(luò)。

“不管是哪種方式，都存在接入數(shù)據(jù)速率低、時延大的缺點，并且數(shù)據(jù)服務(wù)收費很高。”

事實上，飛機上可以打衛(wèi)星電話，但是成本太高。

他指出：“從技術(shù)上解決飛機上低成本打電話的問題，需要將機上通信帶寬與傳輸速率提高10—100倍以上，將通信衛(wèi)星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通信網(wǎng)絡(luò)進行深度融合，并且針對話音業(yè)務(wù)特點，進行專門的機上話音傳輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)化，以及相應(yīng)的手機芯片算法升級。只有解決這些技術(shù)難點后，才能夠支持機載話音通信。”

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