科技部公布了四家國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單，BAT中阿里“造城”（城市大腦）、百度“造車”（無人車），到底哪個(gè)更厲害？

11月15日，科技部在北京召開了“新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)”，宣布成立新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃推進(jìn)辦公室，并公布了首批4家國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單。同時(shí)，新一代人工智能戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)也宣布成立，中國(guó)工程院院士潘云鶴任組長(zhǎng)，共由27位專家組成。

入選首批4家國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)名單的分別是BAT 和科大訊飛。其中，阿里巴巴憑借的阿里云，而百度憑借的是自動(dòng)駕駛。如果說哪個(gè)才是人工智能皇冠上的明珠，那必然是阿里云無疑了。我們可以從幾個(gè)方面來看：

落地性上：

從宣布研發(fā)自動(dòng)駕駛到現(xiàn)在阿波羅平臺(tái)、自動(dòng)駕駛生態(tài)圈的建立，雖然馬化騰也親自上陣在高速路上炫了一回自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，展示了技術(shù)的性能，但是有一個(gè)問題是繞不過的：什么時(shí)候能夠真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化落地？

當(dāng)然，在此前不久剛剛召開的2017百度世界大會(huì)上，百度方面也表示已與金龍汽車合作開發(fā)一款無人駕駛小巴汽車，將于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從當(dāng)前來看，“小巴汽車”的確是一個(gè)利于自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的方向，不過，相比于阿里云的戰(zhàn)績(jī)，百度自動(dòng)駕駛在進(jìn)程上有一點(diǎn)點(diǎn)緩慢。

今年的杭州云棲大會(huì)，阿里發(fā)布了城市大腦1.0版。在不斷地調(diào)試與完善后，城市大腦接管了杭州市128個(gè)路口，對(duì)于120、119、110這樣的特種車輛還能實(shí)現(xiàn)智能調(diào)控，比如在蕭山區(qū)的試驗(yàn)，120救護(hù)車到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間直接縮短一半！

現(xiàn)在，城市大腦已經(jīng)落地蘇州、衢州以及澳門，更是和雄安新區(qū)簽署了深度戰(zhàn)略合作?？梢哉f，在商業(yè)化布局上，阿里云的城市大腦已經(jīng)走出了很多步。

包容性上：

“城市大腦”意味著什么？從大了說，要能夠事實(shí)掌握城市內(nèi)所發(fā)生的一切動(dòng)態(tài)，從小了說，就比如阿里云在交通方面的監(jiān)管與協(xié)調(diào)。在包容性上，我們就以交通這一場(chǎng)景為例。

根據(jù)從屬關(guān)系來看，阿里云所做的是將整個(gè)交通系統(tǒng)或者說交通網(wǎng)絡(luò)鋪在面前，根據(jù)實(shí)施情況來對(duì)交通信號(hào)燈等系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)調(diào)整，從而減少或是避免交通堵塞情況的出現(xiàn)。這其中，阿里云需要對(duì)城市內(nèi)的交通情況、汽車能夠做到動(dòng)態(tài)的實(shí)施捕捉和數(shù)據(jù)的獲取，有時(shí)還需要對(duì)一些車輛進(jìn)行智能調(diào)控。

作為汽車的一種類型，自動(dòng)駕駛汽車當(dāng)然也是包含在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中，也需經(jīng)過城市大腦的調(diào)配，尤其是警車、急救車、公交等車種。此外，在這個(gè)城市大腦架構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)中，車聯(lián)網(wǎng)只是其中的一部分，如此一來，從某種層面上來說，自動(dòng)駕駛汽車是包含在城市大腦之內(nèi)的。

從這兩個(gè)層面來看，如果僅僅是從百度和阿里的對(duì)比，或者說自動(dòng)駕駛和城市大腦的對(duì)比，相比于造車，造城應(yīng)該是人工智能皇冠上的明珠。

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