無(wú)論從科技實(shí)力上來(lái)講，還是經(jīng)營(yíng)思維上來(lái)講，特斯拉和國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)就都存在著極大的差異。

一、特斯拉旋風(fēng)——汽車(chē)界的“閃電戰(zhàn)”

自馬斯克創(chuàng)建特斯拉以來(lái)，這個(gè)奇怪的公司就成為人們議論的焦點(diǎn)。由于特斯拉不像傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)那樣，雇傭很多的汽車(chē)制造人員。所以，在特斯拉的自動(dòng)流水線上，幾乎看不到幾個(gè)人，這樣不僅節(jié)省了大量的人力成本，而且使得特斯拉看上去夠炫夠酷。

進(jìn)一步來(lái)講，特斯拉的市場(chǎng)定位也并非是汽車(chē)制造企業(yè)，而是作為智能手機(jī)之后的新一代智能移動(dòng)終端。聽(tīng)明白了吧，馬斯克是想把特斯拉打造成智能汽車(chē)，而不僅僅是電動(dòng)車(chē)。這意味著，特斯拉在很大程度上就是一個(gè)巨大的可以移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)端口。

而且特斯拉作為最知名的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，在2008年的時(shí)候就發(fā)布了一款運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)Roadster，造型極其炫酷。

Roadster有兩扇門(mén)和四個(gè)座敞，尾部外廓還有渦輪，動(dòng)感十足。在動(dòng)力方面，配備了2000瓦時(shí)的電池組電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為一千牛·米，最大續(xù)航里程可以達(dá)到992公里。

而且比起普通汽車(chē)的加速度，其需要的時(shí)間僅僅為1.9秒，就能從0提升至96公里每小時(shí)，可謂一時(shí)無(wú)量的存在。

后來(lái)，隨著特斯拉一款款新車(chē)下線，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉的整體戰(zhàn)略是通過(guò)占領(lǐng)高端車(chē)市場(chǎng)，然后慢慢向低端車(chē)市場(chǎng)普及。

雖然戰(zhàn)略很對(duì)，但“天下武功，唯快不破”。就目前的情況來(lái)看，特斯拉所面對(duì)的市場(chǎng)其實(shí)存在著極大的變數(shù)。

二、回過(guò)神來(lái)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商巨頭

網(wǎng)上早有消息說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭聯(lián)手抵擋科技的入侵者特斯拉。

也就是說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商已經(jīng)看見(jiàn)了特斯拉所代表的未來(lái)趨勢(shì)，他們也已經(jīng)不把自己定位為汽車(chē)制造公司，而定位為出行公司或者其他的一些公司，大有向滴滴等網(wǎng)約車(chē)公司看齊之勢(shì)。

隨著一些著名的傳統(tǒng)汽車(chē)公司在破產(chǎn)或者破產(chǎn)的邊緣徘徊了一段時(shí)間之后，衰敗的美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)入了漫長(zhǎng)的恢復(fù)期。

但有一件事情是任何一家汽車(chē)制造商不會(huì)做的，就是增加大量新崗位。畢竟在未來(lái)的汽車(chē)制造當(dāng)中，可能已經(jīng)看不見(jiàn)一個(gè)汽車(chē)制造人員，一輛輛智能化的汽車(chē)將從流水線上自動(dòng)走下去。

從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商開(kāi)始以特斯拉為師，把汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)相融合，創(chuàng)造出未來(lái)智能生產(chǎn)的場(chǎng)景。在這樣的場(chǎng)景下，特斯拉原來(lái)打算從高端向低端俯沖的格局將被打破。畢竟，任何新科技一旦擴(kuò)散開(kāi)來(lái)，第一個(gè)創(chuàng)新者將沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

三、被網(wǎng)上稱(chēng)為垃圾的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)

很多網(wǎng)上評(píng)論都稱(chēng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)為垃圾電動(dòng)車(chē)，這樣的評(píng)論當(dāng)然很夸張，也顯得政治不夠正確。但對(duì)特斯拉以及覺(jué)悟到新世界的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，卻也有一定道理。

很多人都想買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，我其實(shí)很好奇，為什么大家都想買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，難道是為了國(guó)家的補(bǔ)貼嗎？一位在北京的朋友告訴我，傳統(tǒng)汽車(chē)不讓買(mǎi)，只能買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。其實(shí)這是可以倒推的一件事情：如果國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)真的那么好，那為什么國(guó)家需要那么多扶持政策，并且將逐步限制傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售呢？說(shuō)明在這個(gè)新技術(shù)的起步階段，在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)并不被看好，需要政府的強(qiáng)力助推。

四、科技實(shí)力和經(jīng)營(yíng)思維

無(wú)論從科技實(shí)力上來(lái)講，還是經(jīng)營(yíng)思維上來(lái)講，特斯拉和國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)就都存在著極大的差異。

基本上，在國(guó)內(nèi)不可能存在像特斯拉那樣的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線。我們還是需要雇傭越來(lái)越貴的勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)。

而且國(guó)內(nèi)的老板們，可能更多的是盯準(zhǔn)了政府的補(bǔ)貼政策，而并非有關(guān)科技的最新動(dòng)態(tài)或者與像特斯拉這樣企業(yè)的先進(jìn)戰(zhàn)略。所以國(guó)內(nèi)企業(yè)也不可能像傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭那樣，有實(shí)力和腦筋迅速改進(jìn)自己的生產(chǎn)線，使其智能化。

其實(shí)這樣的事情，在改革開(kāi)放之后，中國(guó)對(duì)世界漫長(zhǎng)的追趕史上屢見(jiàn)不鮮，這些其實(shí)都算不上是中國(guó)企業(yè)生存和發(fā)展的最大障礙。

什么才是生存和發(fā)展的最大障礙呢？借用《三體》里的一句話，“無(wú)知并不是生存的最大障礙，傲慢才是。”

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