12月11日，在智慧無界產(chǎn)業(yè)升級(jí)物流峰會(huì)上，京東物流CEO王振輝在接受媒體采訪時(shí)表示京東物流已經(jīng)盈利，目前的收入規(guī)模接近300億元。

首先更正一下，京東物流只是在12月11日宣布營收300億，并不是盈利300億。營收300億，利潤是1毛也可以說是盈利。

下面展開談一下京東物流。

京東自2007年全面開始自建物流，其開放業(yè)務(wù)實(shí)際已做了兩年多。

2014年，京東第一次喊出了“開放”的口號(hào)。去年6月，伴隨著京東平臺(tái)戰(zhàn)略的提出，整個(gè)運(yùn)營體系也進(jìn)行了五年來最大的一次組織架構(gòu)調(diào)整。京東成立了專門的開放部門，把所有物流相關(guān)的開放業(yè)務(wù)整合其中，京東的倉、配等物流網(wǎng)絡(luò)，第一次實(shí)現(xiàn)內(nèi)部打通。

2016年11月23日，京東推出“京東物流”品牌標(biāo)識(shí)，正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營方式全面對(duì)社會(huì)開放，為商家提供線上線下、多平臺(tái)、全渠道、供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)。也就是說，京東的物流體系將不再局限于“自營”商品，而是向全平臺(tái)商家擴(kuò)展，甚至是不在京東上進(jìn)行銷售的商品和品牌，也可以使用京東的物流體系。

劉強(qiáng)東曾說說：“今天很多人談?wù)撐磥碇袊锪鞲窬?，我的觀點(diǎn)不變：長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結(jié)構(gòu)——京東和順豐會(huì)成為兩大物流巨頭，有一點(diǎn)競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業(yè)損失；還有一家高度依賴于平臺(tái)的搬磚頭、打醬油者！”

臉盲劉這個(gè)觀點(diǎn)本人非常贊同。未來的物流格局一定是郵政老大帶著民營順豐和京東，以及依附于菜鳥的物流體系（搬磚頭、打醬油者）共存。

拋開四通一達(dá)等菜鳥物流不談，我們再來看看順豐和京東。

眾所周知，順豐速遞既與菜鳥合作，又自建物流體系；京東物流是京東核心競爭力之一，只為京東自營服務(wù)，不與其他物流體系合作；而菜鳥物流（也就是阿里系）則整合多個(gè)快遞公司資源，形成的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，為阿里電商平臺(tái)提供更為優(yōu)化的配送體驗(yàn)。

因此順豐、京東、菜鳥這些物流公司核心業(yè)務(wù)可謂殊途同歸，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)上的敏感就可想而知。

總的來說，不管是順豐旗下豐巢與阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的用戶數(shù)據(jù)之爭也好，劉強(qiáng)東多次炮轟也罷，其實(shí)本質(zhì)上都拋出了一個(gè)敏感的話題，那就是：快遞物流企業(yè)到底應(yīng)該獨(dú)立發(fā)展，還是依附于其他平臺(tái)存活更好？

對(duì)于這個(gè)問題，劉強(qiáng)東一直都是不怕得罪同行和競爭對(duì)手地認(rèn)為應(yīng)該獨(dú)立發(fā)展，事實(shí)上，劉強(qiáng)東在這方面早已做足了功夫。2016年11月，京東對(duì)外宣布開放物流服務(wù)體系。2017年4月25日，京東宣布成立京東物流子集團(tuán)，京東物流正式獨(dú)立運(yùn)作。

順豐跟京東有著一樣的立場，獨(dú)立發(fā)展。因此，在和菜鳥沸沸揚(yáng)揚(yáng)的爭奪戰(zhàn)中，始終沒有切換至阿里云，仍舊依托阿里的對(duì)手騰訊提供的云服務(wù)。

看來，順豐比較傾向于與騰訊合作，在首屆“粵港澳大灣區(qū)論壇”上，向來低調(diào)的王衛(wèi)給足了馬化騰面子，居然出席了。

盡管馬化騰表示是以“順豐超過20年的發(fā)展過程，完全見證了整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的成長，是典型代表，不來不行”為由花了大力氣才拉來的，此等交情絕非一般。

可能，最后的最后，小馬哥真的可以縱橫四海，盡顯英雄本色，畢竟也是京東的金主。

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