德國的Hoffman和Krippner公司開發(fā)出了更好的檢測疲勞駕駛的技術(shù)：附加司機抓力跟蹤器的疲勞駕駛檢測智能方向盤。

盡管現(xiàn)在已經(jīng)可以通過方向盤的運動或者駕駛員的臉部來檢測駕駛員是否疲勞駕駛，但德國的Hoffman和Krippner公司開發(fā)出了更好的檢測疲勞駕駛的技術(shù)：附加司機抓力跟蹤器的疲勞駕駛檢測智能方向盤。

該技術(shù)是基于這樣的原理：當(dāng)人們在正常駕駛時，他們手會在方向盤上有所移動并不斷施壓，如果駕駛員出現(xiàn)不小心睡著了，心臟病發(fā)作或其他失去意識的行為時，這種壓力會減少，他們的手在方向盤上也會減少運動。

在這項技術(shù)中實際起作用的是設(shè)置于方向盤內(nèi)側(cè)的被皮革覆蓋的一個很薄的條形物，它由箔層組成，微弱的電流通過它運行。當(dāng)有壓力作用是時，這些箔層會彼此碰觸，相互之間創(chuàng)建一個短的電路，這跟電阻觸摸屏的方式差不多。這些作用能促使一個微型跟蹤處理器產(chǎn)生強度，頻率和位置，為用戶建立一個典型的驅(qū)動模式。當(dāng)駕駛員偏離正常駕駛軌道的時候，車輛就會提醒他們醒過來，并把他們拉回正常狀態(tài)。

此外，該系統(tǒng)可以在方向盤上被編程為10個“熱點”，該驅(qū)動程序還可以觸摸到諸如娛樂和通訊選項的激活功能。相對于其他群體開發(fā)的電容系統(tǒng)，在檢測污垢、汗水、溫度變化等因素方面該系統(tǒng)的電阻技術(shù)是優(yōu)越的，甚至當(dāng)司機戴手套時它也能檢測到壓力變化，并且它檢測變量因素的速度越來越快，相當(dāng)敏感。

然而，這樣的智能方向盤出現(xiàn)在我們普通用戶的車上恐怕要在很長一段時間以后，它最先可能會出現(xiàn)在一些智能汽車上，該技術(shù)的商業(yè)化運作和落實還有一段日子要等。

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