無人駕駛汽車具備無以比擬的優(yōu)勢，有數(shù)據(jù)顯示，無人駕駛汽車能產(chǎn)生最佳經(jīng)濟效益，并顯著減少溫室氣體排放。

想象一下，當你在高峰期的出租車流里揮舞著手臂，一輛無人駕駛汽車徑直來到了你身旁的感覺。2000年，GooGle、Uber、Nissan等公司就已經(jīng)計劃開發(fā)自動駕駛汽車，也許很快，出租車司機就將不復(fù)存在。

無人駕駛汽車具備無以比擬的優(yōu)勢，有數(shù)據(jù)顯示，無人駕駛汽車能產(chǎn)生最佳經(jīng)濟效益，并顯著減少溫室氣體排放。

美國加州Lawrence Berkeley國家實驗室基于可持續(xù)能源的一項研究預(yù)測，到2030年,無人駕駛汽車的溫室氣體排放量將比混合動力汽車低63~82%，比私家車低90%。

也就是說，如果有5%（80萬輛）替換為無人駕駛汽車，則每年可節(jié)省700萬桶石油，并減少240萬噸的二氧化碳排放。

當然，無人駕駛汽車可能造成的道路上汽車的數(shù)量增加。但研究此項目的首席科學(xué)家Jeff Greenblatt表示，富有戲劇性的是，減排效果其實能消除那些多余汽車的影響。

“電子技術(shù)和小型車輛可以讓無人駕駛汽車如此高效，相比于減少的碳排放，我們完全可以容忍車輛增加的影響。” Greenblat說。

Greenblat和他的團隊為車輛建立數(shù)據(jù)模型，透過加速電池可以讓車輛每天運行幾十次。他們還根據(jù)不同的乘客數(shù)量設(shè)計了一人座和兩人座等不同車型的車輛，讓節(jié)能更高效。

今天,也許無人駕駛汽車并不便宜。Greenblat稱，雖然到2030年自動駕駛技術(shù)成本會增加1000至1500美元。但樂觀估計無人駕駛汽車的造價不會超過5000美元。

除去成本因素，Uber和Lyft等這些傳統(tǒng)的出租車公司正在推出更多替代服務(wù)以求從這個看上去不太樂觀的競爭中勝出。不過，無人駕駛汽車技術(shù)的推進也需要花費多年時間，也將面臨許多挑戰(zhàn)，首當其沖的就是城市規(guī)劃。

Greenblat相信我們將看到一個更佳的環(huán)境效益：“一旦人們開始相信技術(shù),也許我們就能對自動化交通工具的使用松一口氣了。”

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