除了大疆無人機，國內(nèi)的無人機還真不少。

兩年前，大多數(shù)人還分不清航模和無人機。難以想象，今年通過優(yōu)酷收看大疆在國內(nèi)發(fā)布會直播的人數(shù)高達15萬。在媒體和資本市場的宣傳下，仿佛就是在一夜之間無人機這個概念就火起來了。從另一個角度來看是因為無人機成本不斷降低，同時也拓寬了市場。時至今日無人機早已擺脫小眾產(chǎn)品的標簽，成為大眾的關(guān)注焦點。

無人機真的火了。除了炒得火熱的大疆，還有許多的企業(yè)都在做無人機。從出處來講，這些大大小小的競爭者大概可以分成三類。

一、院所派：之前做載人機的，降緯做無人機

在中國現(xiàn)有體制下，從載人飛機到無人機領(lǐng)域通吃的也就那么幾家科研院所，其中鮮明的代表是總參60所、中航光電、北航等，被稱之為“院所派”。

60所是總參軍訓和兵種部直屬的軍訓器材研究所，但他是非現(xiàn)役的，主要承擔包括無人機系列在內(nèi)的多項涉密任務(wù)，是全軍軍事訓練器材的科研制造中心。60所投入經(jīng)費充足、研發(fā)思路嚴謹，匯集了國內(nèi)頂尖的一線自動化和航空電子專家，他們在無人機產(chǎn)品的設(shè)計思路上從功能定位、機身結(jié)構(gòu)、氣動性能、航電系統(tǒng)、抗干擾能力等方面都沿襲了一整套載人飛機研發(fā)系統(tǒng)中的核心步驟。點到為止，說多了泄密。這里舉兩個例子，你們感受一下。

1、院所派是有風洞可以測試無人機機身外殼氣動性的，這個直接就可以跟體制內(nèi)載人飛機的研發(fā)資源共用，國內(nèi)很多無人機研發(fā)企業(yè)的老板都沒見過風洞實驗室長啥樣。

2、抗電磁干擾能力，已經(jīng)見過太多因為無線電環(huán)境干擾導致消費級無人飛行器墜毀，院所派在抗電磁干擾能力的技術(shù)上和民間流派存在巨大的差距，這個點也比較私密，說多了就會泄密。

院所派一般承擔過一些軍方或者大型國企的專業(yè)級設(shè)備研發(fā)項目，也有部分不甘寂寞的個人出來創(chuàng)業(yè)做消費級產(chǎn)品。研發(fā)思路和運作習慣大都依賴過往資源，這也算是他們相對于其他創(chuàng)業(yè)者的優(yōu)勢吧。

顯著代表特征就是，企業(yè)創(chuàng)始人理論知識扎實，很可能是結(jié)構(gòu)和電子方面的頂尖專家，但他們不一定都對飛行感興趣，甚至有很多都飛不了不帶飛控的航模。

院所派創(chuàng)始人的企業(yè)往往經(jīng)常承擔一些國家和省市的無人機項目、或者與大型國企合作推出一些專業(yè)領(lǐng)域的小眾產(chǎn)品，對于最大基數(shù)的消費類無人機產(chǎn)品往往興趣不大或者沒有找到合適的市場切入口，但他們的無人機理論背景和專業(yè)素養(yǎng)還是非常扎實的，有一些已經(jīng)開始跟有快速消費品市場經(jīng)驗的企業(yè)合作開發(fā)無人機產(chǎn)品了。

二、航模派：之前做航空模型的升緯做無人機

這一類，也是消費者接觸最多的企業(yè)，創(chuàng)始人大都是航模愛好者，有的甚至幾歲就開始玩遙控船、遙控車；段位較高的，就是小時候飛線操縱出身。這些從小到大的愛好，再加上一些合適的環(huán)境，比如大學是自動化、電子類相關(guān)專業(yè)。

2006-2008年有一批這種背景的人開始創(chuàng)業(yè)。深圳的大疆創(chuàng)新和廣西的飛宇科技是其中的代表，一家做多旋翼、一家做固定翼，老板都是能寫程序、做產(chǎn)品、不用飛控純手動飛模型飛機的。這一點國內(nèi)很多無人機創(chuàng)業(yè)公司老板做不到。2015年3月，科技部國家遙感中心主任帶領(lǐng)“輕小型無人機遙感應(yīng)用專家”工作組在全國范圍內(nèi)考察了5家無人機企業(yè)，深圳的大疆創(chuàng)新和廣西的飛宇科技都在列，這是國家層面對民用無人機市場專業(yè)影響力的最高肯定。

航模派在產(chǎn)品開發(fā)上的思路一般是緊跟市場和消費者需求，在飛控軟件、機身外形、相機云臺、操作易用性、APP開發(fā)等方面花費較多精力，因為這些企業(yè)的第一任務(wù)是賺到錢，活下去。如果消費者和市場不認可，企業(yè)基本就沒存在的必要。他們并不在意單一技術(shù)領(lǐng)域是否做到第一，主要的精力花費在跨技術(shù)領(lǐng)域的深度整合和用戶體驗方面的極致關(guān)懷，整合多項先進技術(shù)打造極致用戶體驗是他們的拿手好戲。如DJI的精靈系列飛行器，上市之初并不被專業(yè)領(lǐng)域認同，但靠著飛控軟件、相機云臺、硬件設(shè)計、APP開發(fā)等一些列技術(shù)的深度整合，打造出了令用戶尖叫的極致體驗。

桂林飛宇在專業(yè)市場主打行業(yè)應(yīng)用的測繪用固定翼飛行器，從FPV設(shè)備到自駕儀再到無人機整機產(chǎn)品，飛宇具備了固定翼飛行器全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)生產(chǎn)能力，在個人消費品領(lǐng)域，最近2年火爆全球的GoPro相機穩(wěn)定器領(lǐng)域歐美市場絕大多數(shù)的份額都是他們家的。捎帶著再說一下，網(wǎng)絡(luò)上人氣甚高的原汽車之家媒體業(yè)務(wù)總監(jiān)韓路打造的斯帕克無人機即將在今年底推出第一款產(chǎn)品，斯帕克的創(chuàng)始人韓路是多年航模玩家，技術(shù)高管有專業(yè)的院所背景，這種組合的效果到底如何，熱切期望這家公司的產(chǎn)品能給大家?guī)聿灰粯拥捏w驗。

航模派背景的創(chuàng)業(yè)公司是市場生存能力最強的一類，他們更加了解消費者到底需要什么樣的產(chǎn)品，依托自己的技術(shù)積累怎樣去合理的滿足消費的需求并引導市場潮流，這股勢力，是中國消費類無人機市場的中堅力量。

三、闖入派：跨區(qū)域來做無人機

這批人跟上面兩波人的背景完全不同，我們稱之為“闖入派”。主要來自兩個方向：一類是有硬件背景的互聯(lián)網(wǎng)公司；另一類是傳統(tǒng)的軍警、電力設(shè)備提供商。

第一類有硬件背景的互聯(lián)網(wǎng)公司，其代表就是網(wǎng)絡(luò)上盛傳的小米公司投資的飛米無人機。而目前飛米無人機還沒有具體產(chǎn)品公布。

有硬件背景的互聯(lián)網(wǎng)公司投資創(chuàng)業(yè)者進行無人機產(chǎn)品的開發(fā)，產(chǎn)品力到底如何并不是消費者最為關(guān)心的要點，“小米模式”對消費類無人機市場的沖擊到底有多大？無人機產(chǎn)品能不能走智能手機“低價高配”性價比路線？1999的無人機能買嗎？這才是市場和消費者拭目以待的地方。

第二類傳統(tǒng)的軍警、電力設(shè)備提供商，其代表就是湖北的易瓦特無人機。創(chuàng)始人趙國成最開始從事的是電力行業(yè)，2008年的雪災(zāi)讓他認識到無人機對于電力巡檢行業(yè)的重要性，然后就開始了一條創(chuàng)業(yè)之路。到目前為止，易瓦特已經(jīng)針對電力、海事等專業(yè)領(lǐng)域開發(fā)了多種行業(yè)應(yīng)用型無人機產(chǎn)品，這些企業(yè)往往有著成熟穩(wěn)定的客戶資源和豐富的行業(yè)應(yīng)用體驗。

了解應(yīng)用領(lǐng)域痛點，只要產(chǎn)品做得好，變現(xiàn)能力很強。這一類“外來的和尚”往往在資本、傳播、政府資源上擁有較多的積累，進入無人機行業(yè)后高舉高打，希望借助其他行業(yè)成功的經(jīng)驗來復制到無人機領(lǐng)域。但無人機是一個考驗技術(shù)、市場、生產(chǎn)等多維度的復合型行業(yè)，既然是做企業(yè)，盡快確定成熟可靠的商業(yè)模式獲得市場份額和經(jīng)營業(yè)績才是王道。畢竟相比院所派和航模派，他們并不是原住民。

總而言之，不管是院所派、航模派還是闖入派，作為一個企業(yè)，最重要的是用自己的產(chǎn)品打開市場，并擁有遠大的夢想。在國內(nèi)，無人機企業(yè)應(yīng)由多變強，才能在無人機領(lǐng)域走得更遠。

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