如果以后的汽車都沒(méi)有方向盤和油門剎車，人類駕駛的樂(lè)趣何在？

如果提到無(wú)人駕駛汽車，或許大多人首先想到的是Google的無(wú)人駕駛項(xiàng)目，但目前的無(wú)人駕駛汽車發(fā)展可謂處于百家爭(zhēng)鳴的井噴狀態(tài)。 無(wú)論是科技廠商還是傳統(tǒng)汽車廠商，都紛紛研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。尤其是在一些傳統(tǒng)汽車廠商眼里，無(wú)人駕駛是汽車技術(shù)更新迭代的必然產(chǎn)物。

那么問(wèn)題來(lái)了，如果以后的汽車都沒(méi)有方向盤和油門剎車，人類駕駛的樂(lè)趣何在？

不同于Google和Tesla在研究的無(wú)人駕駛，作為世界最大的汽車制造商，豐田認(rèn)為未來(lái)的汽車是人類的 “守護(hù)天使”而不是“司機(jī)”，它的主要功能不是代駕，而是糾正人類的錯(cuò)誤駕駛行為，在關(guān)鍵時(shí)刻避免事故。

據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，日本豐田汽車公司周五宣布，他們將在未來(lái)5年內(nèi)斥資5000萬(wàn)美元與美國(guó)兩家頂級(jí)大學(xué)——斯坦福大學(xué)和麻省理工學(xué)院建造研究中心，在人工智能和機(jī)器人研究發(fā)面展開(kāi)合作，旨在開(kāi)發(fā)出智能汽車。

由此可見(jiàn)，豐田對(duì)未來(lái)汽車的構(gòu)想在于 “智能”，更專注于通過(guò)人工智能提升人類駕駛的體驗(yàn)。豐田聘請(qǐng)了美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃署 （DARPA）的機(jī)器人項(xiàng)目經(jīng)理Gill Pratt負(fù)責(zé)此事，他將這兩種研究方向描述為 “平行” 與 “串行”，前者是機(jī)器與人協(xié)作，后者意味著機(jī)器代替人類。

Pratt說(shuō)豐田將堅(jiān)持 “以人為本” 的理念，保持人類的駕駛樂(lè)趣。“我們擔(dān)心的是如何讓自動(dòng)駕駛不拿走駕駛樂(lè)趣。” 他說(shuō)，“如果自動(dòng)駕駛可以避免事故，它應(yīng)該也能帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。“人們?cè)谡劦阶灾鲿r(shí)，目標(biāo)似乎只是想創(chuàng)造出能夠?qū)崿F(xiàn)自主的機(jī)器。但今天工作的重點(diǎn)是要?jiǎng)?chuàng)造出人的自主性。”

事實(shí)上，這種輔助駕駛技術(shù)已逐漸成為汽車制造商的安全標(biāo)配。就像路人、騎行者的察覺(jué)路況和躲避事故的機(jī)能一樣，汽車配備了相關(guān)軟件程序可以讓駕駛員保持清醒，并提供車道偏離警告和車道保持系統(tǒng)。

據(jù)悉，豐田將計(jì)劃專注于開(kāi)發(fā)更多的人工智能為基礎(chǔ)的監(jiān)控系統(tǒng)。其系統(tǒng)的功能可能更多，比如當(dāng)司機(jī)離開(kāi)車道時(shí)，不僅發(fā)出警告，還能積極糾正司機(jī)犯下的各種錯(cuò)誤。另一方面，人工智能通過(guò)提供駕駛輔助功能，比如視力和反應(yīng)時(shí)間等，讓老年人也能重獲駕駛的樂(lè)趣。

豐田的人工智能目標(biāo)不僅限于占領(lǐng)汽車市場(chǎng)份額，還希望利用人工智能和機(jī)器人技術(shù)，給予老年人更多獨(dú)立生活的能力，而不是只在養(yǎng)老院頤養(yǎng)天年。

豐田似乎對(duì)于人工智能有更深刻的認(rèn)識(shí)，相比讓機(jī)器做一些人類力所能及的事，不如讓其成為人類的輔助者、守護(hù)者。

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