隨著騰訊加入車聯(lián)網(wǎng)混戰(zhàn)，BAT三家之爭愈演愈烈，誰將會(huì)是最后的勝者？

近日，騰訊宣布正式推出旗下車載開放平臺(tái)，針對(duì)目前汽車行業(yè)車機(jī)系統(tǒng)的碎片化，提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口，通過與硬件廠商合作的方式來整合產(chǎn)品，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。騰訊不僅開放了內(nèi)容的服務(wù)API，還推出了包括車聯(lián)ROM、車聯(lián)App以及MyCar三個(gè)新產(chǎn)品。至此，中國互聯(lián)三巨頭BAT已全部切入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。那么車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)市場(chǎng)到底應(yīng)該如何理解？BAT三家的誰的勝算比較大呢？

一、如何理解車聯(lián)網(wǎng)？

車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。其實(shí)也就是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的產(chǎn)物，互聯(lián)網(wǎng)指將兩臺(tái)計(jì)算機(jī)或者是更多的計(jì)算機(jī)終端、客戶端、服務(wù)端通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的手段互相聯(lián)系起來的。把節(jié)點(diǎn)從PC換成了智能手機(jī)，把以太網(wǎng)，換成了移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，就成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。而對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來說，不過是把節(jié)點(diǎn)換成了車載電腦ECU、OBD這些車載電子設(shè)備。通過移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)連接，就是車聯(lián)網(wǎng)。

所以從廣義上說，車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

車聯(lián)時(shí)代對(duì)消費(fèi)者來說有兩個(gè)主要意義：一個(gè)是通過車可以把行車電腦的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互。我們經(jīng)常會(huì)遇到車子有隱患需要去4S店檢測(cè)才知道，而往往沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，給開車者帶來不小的麻煩。而在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就能輕松的解決這個(gè)問題，通過信息采集傳遞，汽車在剛剛出問題的時(shí)候，廠商已經(jīng)通過車聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)到，并提示車主和4S店進(jìn)行處理，這樣大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數(shù)。

二是車聯(lián)網(wǎng)與開車的人進(jìn)行交互，成為一個(gè)O2O或者LBS的消費(fèi)入口，相對(duì)于步行者，車主的消費(fèi)需求有一定的特定性，而且消費(fèi)能力一般都比較強(qiáng)，所以車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)價(jià)值很高的O2O入口，這對(duì)消費(fèi)者和商家都有意義，這也是車聯(lián)網(wǎng)的主要盈利點(diǎn)。

另外，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)普及之后，政府可以通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)交通進(jìn)行高效率的管理和監(jiān)控，這個(gè)階段是需要車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的比較成熟的情況下，因此還比較遙遠(yuǎn)。

二、BAT的車聯(lián)網(wǎng)布局

大概知道了車聯(lián)網(wǎng)的概念，以及它對(duì)消費(fèi)者的意義，那BAT又各自是如何布局搶占車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的？

騰訊剛發(fā)布的車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和MyCar三款產(chǎn)品，其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個(gè)ROM系統(tǒng)，集成了騰訊音樂以及社交的應(yīng)用；車聯(lián)APP則類似于蘋果的CarPlay，主要解決尚未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)車機(jī)的用戶需求，把手機(jī)連接到車機(jī)，把車機(jī)屏幕做一個(gè)投影；而MyCar則是用戶可以通過微信或手機(jī)QQ將車機(jī)添加為好友，進(jìn)行查看車況、信息互動(dòng)、音樂分享和位置發(fā)送等操作，甚至可以進(jìn)行簡單地控制。

從層次看，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局還比較低，處于一個(gè)追趕者的地位。

BAT之中在車聯(lián)網(wǎng)上布局比較早的是百度。百度因?yàn)樽龅貓D的緣故，與汽車行業(yè)結(jié)合的比較早。早在2014年，百度就推出來Carnet，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。這個(gè)可以類比騰訊剛發(fā)布的ROM，就是把車機(jī)智能化，安裝上自己的應(yīng)用，使用自家的服務(wù)。

到了2015年，百度從Carnet進(jìn)化到 Carlife。Carlife已經(jīng)開始走蘋果Carplay的思路，車機(jī)端不用調(diào)整， 無論是Linux、QNX還是Android，CarLife都可以完美適配。另外，百度Carlife不是簡單的智能化，而是把百度的語音識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)路況的數(shù)據(jù)都附帶進(jìn)來，初步建立自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。這方面已經(jīng)完勝騰訊的車聯(lián)APP。

最近，百度又開始搞My Car(沒看錯(cuò)，百度和騰訊用了一個(gè)名字)，但是百度的這個(gè)My Car內(nèi)容要比騰訊要強(qiáng)大的多。一方面百度的這個(gè)My Car直接接入了汽車的行車電腦，獲取了汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)，你可以直接判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態(tài)燈是不是健全等情況;另外一方面，百度還將把車聯(lián)網(wǎng)與百度地區(qū)的LBS服務(wù)和O2O業(yè)務(wù)結(jié)合起來，把車聯(lián)網(wǎng)作成一個(gè)O2O的消費(fèi)入口。

此外，百度還有一個(gè)遠(yuǎn)期布局的無人駕駛，它如果發(fā)展起來對(duì)車聯(lián)網(wǎng)是顛覆性的?？傊俣鹊能嚶?lián)網(wǎng)布局比較早，層次也是比較全的。

阿里方面在車聯(lián)網(wǎng)上的布局稍晚，2015年3月才開始與上汽合作，2015年4月才開始合并成立汽車事業(yè)部。不過阿里的眼光與百度類似，它搞的智駕盒子，與百度的MyCar功能是類似的，也是向下讀取行車電腦信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控，向上擴(kuò)展O2O，進(jìn)入消費(fèi)。阿里是電商出身，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的O2O功能很敏感，雖然入局晚，但是把握重點(diǎn)還是非常準(zhǔn)確的。

因此，從三家的布局來看，百度還是處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位，但是另外兩家實(shí)力也不容忽視，后來居上也未可知。

三、BAT如何解決車聯(lián)網(wǎng)的核心問題

其實(shí)說到底要真正的實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就必須解決兩個(gè)問題。一是如何在車上安裝你的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備；二是用戶如果安裝了你的設(shè)備有什么好處，而你又如何找到盈利點(diǎn)。很簡單，大家都不會(huì)做吃虧的事情。

先來看看車安裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備有幾個(gè)路線：

一、一個(gè)個(gè)是搞定所有的汽車主機(jī)廠商，讓他們預(yù)裝，這個(gè)比較困難。

二、使用手機(jī)APP路線，通過手機(jī)預(yù)裝，然后用手機(jī)投影到車機(jī)，蘋果的Carplay就是這個(gè)思路。

三、附加車機(jī)，就是獨(dú)立的一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備綁定到汽車上，與汽車本來的車機(jī)不發(fā)生關(guān)系，這樣所有汽車都可以用。

這三條路線都能解決車聯(lián)網(wǎng)普及的硬件問題。

那BAT三家又分別是如何解決這個(gè)問題的呢？

騰訊是發(fā)布了車聯(lián)ROM，希望預(yù)裝到汽車上，不過目前還不知道百度準(zhǔn)備和哪家汽車廠商合作，此外騰訊還有車聯(lián)APP，希望連接到車機(jī)。

百度也是多條腿走路，汽車預(yù)裝端與現(xiàn)代合作，預(yù)裝到了現(xiàn)代的SUV。在手機(jī)端 Carlife爭取兼容所有車機(jī)系統(tǒng)，此外百度還與比亞迪合作，在比亞迪宋上完成了汽車狀態(tài)的監(jiān)控。

阿里先是與上汽合作，希望與汽車銷量最大的企業(yè)完成系統(tǒng)預(yù)裝的合作，然后又推出了智駕盒子，希望讀取汽車的基本數(shù)據(jù)，完成互聯(lián)。

其實(shí)，從推廣的角度看走車機(jī)路線是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槠噺S商眾多，一家一家去談，達(dá)到利益一致是一個(gè)漫長的過程，而且每個(gè)汽車硬件不同，要保證同樣的用戶體驗(yàn)也很困難。而把手機(jī)作為用戶端，去連接車機(jī)。這個(gè)路線大家都在走，蘋果、谷歌、國內(nèi)廠商都有這個(gè)想法。但是最主要的問題是需要汽車主機(jī)廠商給你留接口，而目前即使蘋果有這么大的影響力，新車支持Carplay的也不多，這條路線其實(shí)也不好走。

而真正容易走的附加車機(jī)路線，三家除了百度在推廣Carlife的時(shí)候嘗試過以外，都沒有選擇。所以，在普及車聯(lián)網(wǎng)的道路上，BAT還都在探索階段。

第二個(gè)問題其實(shí)也就是車聯(lián)網(wǎng)的用途，主要可以從三個(gè)層次來說。

一、娛樂導(dǎo)航等功能替代。我們過去汽車娛樂用卡帶，用CD，用U盤下載的MP3，現(xiàn)在有車聯(lián)網(wǎng)了，我們可以在線聽QQ音樂，這就是娛樂替代，類似還有實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航，替代掉SD卡上的地圖導(dǎo)航。

二、車聯(lián)網(wǎng)附帶生態(tài)與O2O。這個(gè)層次有兩個(gè)方向，一方面是向下，接入行車電腦，獲取更多的車輛信息以便于后續(xù)服務(wù)，譬如檢測(cè)你的油量信息，告訴你還有多少公里需要加油，順便提供位置合適的加油站促成消費(fèi)。另外則是提供足夠的地圖POI信息點(diǎn)。這不僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的問題，還是O2O的消費(fèi)入口。也是車聯(lián)網(wǎng)想實(shí)現(xiàn)盈利重要的一點(diǎn)。

三、實(shí)現(xiàn)無人駕駛。這也是車聯(lián)網(wǎng)的終極入口，一旦無人駕駛功能實(shí)現(xiàn)，目前行車電腦與車機(jī)都會(huì)被替代。

而從這三個(gè)層次來說，BAT在每個(gè)層次都有自己的優(yōu)勢(shì)。

在第一個(gè)層次，娛樂和導(dǎo)航替代上，因?yàn)殚T檻比較低，三家其實(shí)都有機(jī)會(huì)，騰訊社交出身，在娛樂替代上會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。而百度在導(dǎo)航上，地圖上有多年的經(jīng)驗(yàn)，在導(dǎo)航替代上會(huì)做得比較好。當(dāng)然這個(gè)最終還是要看裝車情況，基本上沒有太大差距，勝負(fù)主要看資源和重視程度，三家都財(cái)大氣粗，哪家資源投入最多的哪家勝出的可能性就大。

到了第二個(gè)層次就沒有那么簡單了。在獲取汽車的底層數(shù)據(jù)上，三家其實(shí)都很不容易。畢竟行車電腦接入到互聯(lián)網(wǎng)，多少有點(diǎn)安全問題，前不久特斯拉剛剛被破解，比亞迪也出過問題。這個(gè)功能汽車主機(jī)廠一定會(huì)謹(jǐn)慎合作。在O2O結(jié)合上，騰訊會(huì)弱一點(diǎn)，因?yàn)轵v訊的主業(yè)是社交與娛樂，距離商業(yè)化遠(yuǎn)一點(diǎn)，資源比較少，結(jié)合也就比較難。而阿里與百度則是各有所長。阿里有支付寶的支付體系，線下O2O也有聲有色；最近百度也重金投入O2O，還有百度搜索和百度地圖兩個(gè)天然的入口?？上攵@場(chǎng)爭奪戰(zhàn)也會(huì)異常的激烈。

到了第三個(gè)層次，看似沒有什么懸念，因?yàn)闊o人駕駛這個(gè)高大上的東西，BAT三家里面目前只有百度在搞；而且無人駕駛做O2O入口所需的人工智能和語音識(shí)別，高精度三維地圖，只有百度在搞。當(dāng)然百度也面臨一個(gè)最大的問題，就是政府會(huì)不會(huì)把谷歌放進(jìn)來。因?yàn)楣雀璧臒o人駕駛技術(shù)非常不錯(cuò)，如果政府把谷歌放進(jìn)來，與阿里或者騰訊合作，那么在爭奪未來車聯(lián)網(wǎng)的主動(dòng)權(quán)上百度就會(huì)有壓力。

所以從這三次層次來說，BAT中百度占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但是第三個(gè)層次的勝負(fù)仍然留有懸念。

車聯(lián)網(wǎng)從概念到現(xiàn)實(shí)，已經(jīng)發(fā)展幾年了。雖然目前還沒有普及，但是大趨勢(shì)已經(jīng)越來越明顯。BAT三家的優(yōu)劣可以分析，但是最終的成敗還要看他們與汽車企業(yè)合作的情況如何。未來車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕將如何瓜分，好戲才剛剛開場(chǎng)。

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