意法半導(dǎo)體貌似對(duì)無(wú)人駕駛不感興趣。

日前，意法半導(dǎo)體在深圳舉辦了一場(chǎng)汽車電子技術(shù)日活動(dòng)。在活動(dòng)中，意法半導(dǎo)體表達(dá)了全球推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通發(fā)展的野心，同時(shí)也表示將把企業(yè)戰(zhàn)略重心放在中國(guó)汽車電子市場(chǎng)。 

作為目前全球最大半導(dǎo)體公司之一，意法半導(dǎo)體在中國(guó)汽車電子領(lǐng)域多年的發(fā)展有目共睹，從安全防盜、車載功放、信息娛樂(lè)，到車聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)力總成和燃油經(jīng)濟(jì)性，其半導(dǎo)體產(chǎn)品和集成解決方案覆蓋了汽車應(yīng)用的各個(gè)領(lǐng)域。

不過(guò)，當(dāng)前中國(guó)的汽車市場(chǎng)不容樂(lè)觀，這家在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的芯片廠似乎也在嘗試把目光轉(zhuǎn)移到新的方向，那么會(huì)是當(dāng)前汽車廠商熱捧的無(wú)人駕駛汽車嗎？

一、中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生變化

在活動(dòng)中，意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Marco Monti表示，中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在發(fā)生變化，其產(chǎn)量增長(zhǎng)率緩慢。根據(jù)意法半導(dǎo)體提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年中國(guó)汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)率為6.4%，相比之下，2014年上半年為11.1%，這是明顯的一種減緩。

據(jù)預(yù)測(cè)，2027年的汽車增長(zhǎng)率還會(huì)降到2%。這樣的消息對(duì)于意法半導(dǎo)體來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種打擊。在去年汽車產(chǎn)品部營(yíng)收18.05億美元中，來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的有27%。

中國(guó)的汽車增長(zhǎng)速度減緩，讓意法半導(dǎo)體很焦慮，他們正在積極尋找一條新的出路。下面就是鮮明的對(duì)比：

2006年全年收入98.5億美元；

2007年前半年公司收入46.9億美元；

2013年全年收入80.8億美元；

2014年全年收入70.40億美元。

通過(guò)Monti的“公關(guān)說(shuō)法”，為了在經(jīng)濟(jì)并不景氣的背景下繼續(xù)保持創(chuàng)收，意法半導(dǎo)體可能選擇三種路徑：

1）往高端化發(fā)展，包括關(guān)注SUV車型、高端娛樂(lè)通信功能等；

2）加強(qiáng)本地化，滲透整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，比如在中國(guó)主要是滿足汽車制造商對(duì)成本控制的要求等；

3）推進(jìn)產(chǎn)品——生態(tài)——解決方案的發(fā)展，比如與第三方合作推出滿足客戶要求的解決方案，而不再是單一的芯片。

二、新方向：安全和娛樂(lè)信息

我們暫時(shí)還不能知道上面三種方法會(huì)不會(huì)對(duì)意法半導(dǎo)體在這樣的時(shí)期產(chǎn)生幫助。但從現(xiàn)場(chǎng)的演講和展示，尤其是意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部市場(chǎng)和應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli的演講，我們可以看到意法半導(dǎo)體對(duì)安全以及信息娛樂(lè)的重視。

事實(shí)上，隨著車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛汽車等概念的興起以及發(fā)展，在安全及信息娛樂(lè)領(lǐng)域，芯片廠商的想象空間比以往大得多。比如，ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、車間/車路通信的智能交通、車載信息服務(wù)、室內(nèi)導(dǎo)航定位等等。

上圖的小車搭載了意法半導(dǎo)體的碰撞傳感器系統(tǒng)，最多能運(yùn)算12個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)以及識(shí)別12個(gè)感測(cè)通道，提高了安全氣囊的正確彈出的準(zhǔn)確率以及增加多個(gè)氣囊。

這是Telemaco2車聯(lián)網(wǎng)專用處理器打造的一個(gè)demo，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息處理。比如，兩車相撞，到底是誰(shuí)負(fù)主要責(zé)任，通過(guò)上傳到云端的汽車數(shù)據(jù)，可以對(duì)汽車的行為進(jìn)行分析然后再判斷。

三、汽車聯(lián)網(wǎng)要跑在無(wú)人駕駛汽車前面

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛汽車是現(xiàn)階段汽車行業(yè)最前沿的科技，那么意法半導(dǎo)體會(huì)加入這片藍(lán)海嗎？如果你的答案是肯定的，你就錯(cuò)了。

意法半導(dǎo)體在活動(dòng)提問(wèn)環(huán)節(jié)透露出對(duì)無(wú)人駕駛汽車的態(tài)度。其高管Monti表示，無(wú)人駕駛汽車是未來(lái)的事情，意法半導(dǎo)體現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全性，比如ADAS。無(wú)人駕駛技術(shù)目前可以實(shí)現(xiàn)，但有一個(gè)巨大的障礙——保險(xiǎn)。

這意味著因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品的發(fā)展規(guī)劃，意法半導(dǎo)體目前不考慮投入無(wú)人駕駛技術(shù)。目前，意法半導(dǎo)體認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通是未來(lái)主要趨勢(shì)。

在整個(gè)意法半導(dǎo)體，有五大產(chǎn)品線，分別是數(shù)字消費(fèi)電子、微控制器、汽車產(chǎn)品、智能功率、MEMS和傳感器。而在汽車產(chǎn)品部，有四大分類，分別是：動(dòng)力總成、車身、娛樂(lè)及安全性。在這些分類中，意法半導(dǎo)體的安全和娛樂(lè)的市場(chǎng)份額領(lǐng)先而且有很好的回報(bào)，這已經(jīng)讓他們沒(méi)有動(dòng)力進(jìn)行革新了。

與此同時(shí)，作為汽車產(chǎn)品市場(chǎng)重點(diǎn)的中國(guó)，大多數(shù)汽車制造廠商主要以成本控制為主，由此來(lái)看，啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的可能性非常小。

由此，意法半導(dǎo)體并不準(zhǔn)備把這個(gè)未來(lái)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)視為新的經(jīng)濟(jì)引擎。不過(guò)，它將V2S視為“near future”，目前，已經(jīng)有幾家廠商與他們有相關(guān)業(yè)務(wù)合作。

無(wú)人駕駛的確是未來(lái)的趨勢(shì)，不過(guò)，無(wú)人駕駛汽車真正在全球落地跑起來(lái)，等待多長(zhǎng)的時(shí)間還是一個(gè)未知數(shù)。所以，在意法半導(dǎo)體眼里，走在無(wú)人駕駛前面的車聯(lián)網(wǎng)可能更加“靠譜”。

最后，記得關(guān)注微信公眾號(hào)：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！