看上去一夜之間蘋果就在汽車市場(chǎng)打造了自己的品牌輿論。

國內(nèi)BAT大佬各自布局車聯(lián)網(wǎng)，而傳了一段時(shí)間的蘋果的iCar也已經(jīng)塵埃落定。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋果計(jì)劃在2019年將推出首款電動(dòng)汽車，汽車行業(yè)正在面臨來自IT公司史無前例的顛覆壓力。

據(jù)悉，蘋果公司高級(jí)法律顧問麥克·麥勒蒂克 (Mike Maletic) 8月17日與美國加州機(jī)動(dòng)車管理局的官員進(jìn)行了一個(gè)小時(shí)的會(huì)談，主要探討了自動(dòng)駕駛汽車監(jiān)管方面的問題。此外，蘋果還聘請(qǐng)了數(shù)位工程師和高管，并將600人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至1800人。蘋果的工程師們更是不動(dòng)聲色地聯(lián)系了灣區(qū)一處占地2100英畝的廢棄海軍基地，位置距離蘋果總部不遠(yuǎn)，內(nèi)部有長達(dá)20英里的街道，包括立交橋、隧道和公路等，用于測(cè)試汽車是再好不過了。不過值得一提的是，蘋果的首款汽車并沒有全自動(dòng)駕駛功能。

蘋果的iCar僅僅是輛電動(dòng)汽車？

之前有傳言iCar會(huì)是一輛無人駕駛汽車，不過最近《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，盡管蘋果的首部電動(dòng)汽車并非全自動(dòng)駕駛，但是這一功能會(huì)成為“該產(chǎn)品長期計(jì)劃的一部分”。其實(shí)仔細(xì)想想，蘋果專注做電動(dòng)汽車，而非一步到位的做無人駕駛也是有很多合理因素的。

首先，蘋果可以盡快的確立自己在該領(lǐng)域的潛在競(jìng)爭(zhēng)者的地位，顯示出競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。“絲毫不費(fèi)一點(diǎn)成本，只是放幾條消息出來，一夜之間蘋果就在汽車市場(chǎng)打造了自己的品牌輿論，相比較之下，Google可是花了數(shù)百萬美元開發(fā)、推廣它們的無人駕駛汽車試驗(yàn)。” 《華爾街日?qǐng)?bào)》的文章這樣寫道。

其次，無人駕駛汽車前景尚不明朗。雖然整個(gè)硅谷都相信無人駕駛汽車是未來的趨勢(shì)，但是真正實(shí)現(xiàn)上路普及，仍舊需要跨越大量來自監(jiān)管層和技術(shù)上的挑戰(zhàn)。雖然Google無人駕駛汽車已經(jīng)在山景城或者奧斯汀做簡(jiǎn)單試驗(yàn)，但是要真正的上路行駛?cè)杂泻荛L的路要走。而蘋果雖然財(cái)大氣粗，但是也必須要計(jì)算各方面的成本和風(fēng)險(xiǎn)來綜合考慮。

最后，漸進(jìn)式的穩(wěn)妥策略更適合蘋果。在汽車領(lǐng)域蘋果只能算是小菜鳥，一口吃不成一個(gè)胖子的道理大家都懂。蘋果可能希望在汽車行業(yè)立足的第一款車是一部能與現(xiàn)在操作系統(tǒng)完全整合的車型。而在這個(gè)基礎(chǔ)上可以一步步的再向無人駕駛領(lǐng)域發(fā)展。此外，蘋果還可以讓Google、Uber先和監(jiān)管方對(duì)抗，把公眾擔(dān)心的安全問題交給它們?nèi)ヌ幚怼＿@也不失為一部好棋。

蘋果的iCar策略與iPhone如出一轍

其實(shí)蘋果的iCar現(xiàn)在進(jìn)軍汽車行業(yè)的策略也是有跡可循的，它正如當(dāng)初iPhone進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)一樣。

2005年9月，蘋果曾經(jīng)與Motorola和Cingular Wireless合作，推出了能夠接駁iTunes的Rokr手機(jī)，當(dāng)時(shí)蘋果CEO喬布斯在公關(guān)稿中說，“我們與Motorola合作，在一款移動(dòng)電話上帶來了全世界最棒的音樂體驗(yàn)。”而剛剛過了一年不到，喬布斯就宣布推出iPhone，并稱之為“一款革命性的產(chǎn)品，要比任何移動(dòng)電話領(lǐng)先五年”。

無獨(dú)有偶，今年3月，有媒體報(bào)道，寶馬與蘋果有可能聯(lián)手打造全新車型，兩家公司或?qū)y手研發(fā)出一款全新汽車，也有可能在寶馬i3基礎(chǔ)上打造iCar。蘋果和寶馬的高管主要就如何將蘋果操作系統(tǒng)兼容到寶馬i3上進(jìn)行了商談。而現(xiàn)在蘋果的iCar也提上日程，另外，蘋果公司高級(jí)副總裁Eddy Cue還是法拉利公司的董事。

此外，我們也知道iPhone很多配件都是外包給其他公司，比如我們熟悉的富士康等。而《華爾街日?qǐng)?bào)》科技版副主編Brian Fitzgerald也認(rèn)為，“蘋果很可能會(huì)像iPhone那樣把生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包出去。”也就是說，蘋果不大可能自己生產(chǎn)汽車。

不過通用汽車前首席執(zhí)行官Dan Akerson表示，考慮到相關(guān)管制和安全要求，蘋果可能低估了汽車生產(chǎn)的難度。他認(rèn)為，如果沒有親身參與汽車行業(yè)的話，很可能認(rèn)為生產(chǎn)汽車不是什么難事。“如果想進(jìn)軍汽車核心制造業(yè)的話，最好三思而后行，我們可是將鋼材變成汽車，他們?cè)谶\(yùn)營汽車制造業(yè)務(wù)之前，永遠(yuǎn)不會(huì)真正了解這個(gè)行業(yè)。”

可見，蘋果的造車之路還很漫長，但是如果2019年iCar真能如期發(fā)售，路上看到那個(gè)被咬了一口的蘋果車標(biāo)，想想還有點(diǎn)小興奮呢。

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