近年，無人機(jī)發(fā)展迅猛、前景無限，卻難以明晰其監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。

如今無人機(jī)已不僅僅出現(xiàn)于軍事報道中，而是在各類媒體中展現(xiàn)它的魅力。浪漫如汪峰用無人機(jī)送戒指，向章子怡求婚；烏龍如廣場舞大媽擊落無人機(jī)搶券，攪黃小伙子示愛；實(shí)用如亞馬遜公布無人機(jī)送貨；CNN借助無人機(jī)進(jìn)行新聞拍攝；還有鎂客網(wǎng)前兩天剛剛報道的用于交通高峰期監(jiān)控實(shí)時道路路況等等。

無人機(jī)不知不覺地走進(jìn)了人們的視野，并引起大眾的購買興趣，在消費(fèi)領(lǐng)域越來越彰顯出其巨大的商業(yè)潛力。

一、無人機(jī)市場的百億前景

隨著無人機(jī)的火熱，這塊“小鮮肉”吸引的不僅是之前做載人機(jī)的和做航模的公司，甚至還吸引了不少商業(yè)巨頭跨界來做無人機(jī)。顯然，這背后的原因無外乎是大家都對無人機(jī)未來的市場前景非?？春谩?/p>

早在前年就有專業(yè)人士預(yù)測稱，到2024年，全球無人機(jī)市場規(guī)模有望超過600億美元，未來10年增長3倍至4倍。

據(jù)美國消費(fèi)電子協(xié)會預(yù)測，在2015年全球民用無人機(jī)有望售出42萬架，市場規(guī)模預(yù)計(jì)比2014年增長55%，達(dá)到1.3億美元，到2018年，預(yù)計(jì)全球無人機(jī)市場規(guī)模將會攀升到10億美元以上。商業(yè)預(yù)測公司泰爾集團(tuán)預(yù)計(jì)到2023年無人機(jī)市場將達(dá)115億美元。

二、中國企業(yè)已占一席之地

雖然國內(nèi)的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段。但我國無人機(jī)企業(yè)這幾年厚積薄發(fā)，迅速成長，已躋身世界前列。

今年美國CES消費(fèi)電子展上的無人機(jī)展區(qū)中，中國企業(yè)占了一半。全球每賣出10架無人機(jī)，就有7架是中國制造。國內(nèi)無人機(jī)市場一片欣欣向榮，以大疆、極飛、億航等無人機(jī)公司為代表。

如果說國內(nèi)智能硬件界有拿得出的一個類別可以在國際市場笑傲群雄的話，非無人機(jī)莫屬；如果說無人機(jī)領(lǐng)域要找個頭牌出來，非大疆莫屬。汪峰求婚所用的無人機(jī)，被網(wǎng)友扒出是深圳大疆公司的產(chǎn)品——Phantom 2Vision+。大疆無人機(jī)除了幫助汪峰成功求婚之外，更是熱播電視真人秀《爸爸去哪兒》中的航拍用機(jī)。大疆科技成立于2006年，是國內(nèi)最大的小型無人機(jī)企業(yè)。目前，大疆占據(jù)全球民用小型無人機(jī)約70%的市場份額。作為民用無人機(jī)市場頭把交椅的大疆的身價相當(dāng)不菲 ，大疆整體估值已達(dá)到100億元人民幣。

作為無人機(jī)市場新銳，總部位于中國廣州的億航無人機(jī)團(tuán)隊(duì)于去年四月獲得來自樂博資本楊寧的第一筆天使投資。緊接著的五月，億航發(fā)布旗下首款無人機(jī)產(chǎn)品Ghost。作為第一家擁有體感操控功能的無人機(jī)企業(yè)，億航能夠讓用戶通過簡單的傾斜智能手機(jī)來操控Ghost無人機(jī)。

另外，億航Ghost無人機(jī)在Indiegogo上眾籌接近80萬美金的成績也創(chuàng)造了中國海外眾籌項(xiàng)目的新記錄。

三、監(jiān)管與標(biāo)準(zhǔn)仍是空白

無人機(jī)被廣泛使用的同時，也出現(xiàn)濫用的情況。這些無人機(jī)在近兩年的熱潮中確實(shí)也闖了不少禍，“闖”白宮，“闖”日本首相官邸，“闖”臺北101大樓，在墨西哥販毒，在敘利亞幫恐怖分子偵察……有人擔(dān)心，如果不加以監(jiān)管，它們對個人隱私和公眾安全都會造成威脅。

那該由誰來管管這些超小型無人機(jī)呢？要知道，國內(nèi)的航空協(xié)會AOPA提出來的無人機(jī)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)也將“無人機(jī)”的空載重量設(shè)定在7KG以上。如果它們叫“無人機(jī)”，照理應(yīng)該納入民航監(jiān)管體制下。如果按“遙控玩具”或“遙控模型”論，又該誰來管理？

正是定義模糊，監(jiān)管體系也難以建立。這在一定程度上也拉低了國內(nèi)民用無人機(jī)的競爭門檻。比如有些航模制作企業(yè)通過購買飛行控制系統(tǒng)，“升級”為無人機(jī)制造企業(yè)，這樣的企業(yè)沒有自己的核心技術(shù)，制造的無人機(jī)在續(xù)航時間和性能上就很難有保證。

制度作為一種約束力，永遠(yuǎn)是落后于技術(shù)發(fā)展的，這些無人機(jī)技術(shù)發(fā)展太快，以至于政策細(xì)則還未出臺就已經(jīng)要到下一個時代了。況且，以目前的技術(shù)，對這些廣泛分布在人群中的“無人機(jī)”幾乎無力監(jiān)管。據(jù)今年的報道，某市內(nèi)操控?zé)o人機(jī)從事各種活動者不少于千人，而持證飛行者僅10多人。其中，大部分駕駛者既沒有駕駛執(zhí)照、也沒有申請空域。

分析人士指出，從科技角度講，無人機(jī)的廣泛應(yīng)用代表了新技術(shù)對各行各業(yè)的一種革新，由于無人機(jī)目前在技術(shù)上還達(dá)不到商業(yè)化所要求的精準(zhǔn)、高效和低成本以及“能不能飛”的話語權(quán)不在各企業(yè)手中，懸在無人機(jī)產(chǎn)業(yè)頭頂上的烏云仍沒有散去。

雖然盡快規(guī)范無人機(jī)的行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管措施是萬眾所歸,但從短期來看，想要完善商用無人機(jī)的立法和監(jiān)管，還有很長的路要走。

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