盡管如此，撰寫(xiě)報(bào)告的研究人員依然充滿信心，相信未來(lái)無(wú)人駕駛汽車發(fā)生事故可能性一定比普通汽車要小。

隨著越來(lái)越多的汽車公司投入研發(fā)，無(wú)人駕駛汽車定然會(huì)成為未來(lái)主流。但是根據(jù)密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所最新的研究表明，無(wú)人駕駛汽車發(fā)生交通事故的幾率比一般的汽車更高，約為9.1；1.9，也就是說(shuō)前者約為后者的五倍。

已經(jīng)上路測(cè)試的無(wú)人汽車公司有十家，此次參與調(diào)查研究的有三家，分別是谷歌、德?tīng)柛：蛫W迪。研究人員把此次調(diào)查研究的測(cè)試結(jié)果和2013年美國(guó)普通汽車安全記錄進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛汽車交通事故發(fā)生率比普通汽車要高，尤其是追尾的可能性比普通汽車高百分之五十。之前谷歌無(wú)人駕駛汽車測(cè)試結(jié)果頁(yè)表明，追尾可能性很大。在谷歌無(wú)人駕駛汽車測(cè)試過(guò)程中共發(fā)生了十六起事故。其中十三起事故都是因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車被追尾，還有兩起事故是因?yàn)樵谠缙谝驗(yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題造成。

盡管如此，我們不可以忽略的是無(wú)人駕駛系統(tǒng)有時(shí)也很有用。一名特斯拉車主表示，無(wú)人駕駛系統(tǒng)甚至挽救了他的性命。當(dāng)時(shí)他以時(shí)速每小時(shí)四十五英里駕駛汽車，并開(kāi)啟了特斯拉的自動(dòng)巡航功能。當(dāng)對(duì)面有一輛汽車九十度轉(zhuǎn)彎?rùn)M切過(guò)來(lái)時(shí)，汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最快速度使車停止，防止兩車相撞。而他本人因情況過(guò)于突然，竟然沒(méi)有踩剎車，而無(wú)人駕駛系統(tǒng)使他逃過(guò)一劫。

在此次報(bào)告中也指出，無(wú)人駕駛汽車的事故沒(méi)有一起是因?yàn)闊o(wú)人駕駛造成的。而且無(wú)人駕駛汽車發(fā)生致命事故的幾率比一般駕駛汽車要低。目前無(wú)人駕駛汽車并未出現(xiàn)任何死亡。但是不可忽略的是，無(wú)人駕駛汽車總里程并不長(zhǎng)，約為120萬(wàn)英里，而美國(guó)普通汽車每年行使里程數(shù)大概在3萬(wàn)億英里。并且無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試被限定在安全范圍內(nèi)，因此路況并不復(fù)雜。

由于樣本數(shù)據(jù)還相對(duì)缺乏等因素，無(wú)人駕駛汽車的安全性還不能確定。盡管如此，撰寫(xiě)報(bào)告的研究人員依然充滿信心，相信未來(lái)無(wú)人駕駛汽車發(fā)生事故可能性一定比普通汽車要小。

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