嗅覺敏銳的資本開始大量涌入這一市場，如何盈利卻成問題。

純電動車不僅環(huán)保而且日常支出的費(fèi)用更少。由于政府鼓勵(lì)使用新能源汽車，還發(fā)布了純電動車不限行、購買這種汽車不用申請指標(biāo)等政策。

但是電動車要暢通無阻地跑起來，背后離不開充電樁為其續(xù)航。于是很多公司把充電樁視為朝陽產(chǎn)業(yè)，事實(shí)真是如此嗎？

一、相比電動車的發(fā)展，充電樁建設(shè)出現(xiàn)滯后

數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，中國電動車充電設(shè)施共建設(shè)充換電站778座，充電樁30914個(gè)。同時(shí)，中國新能源汽車保有量超過12萬輛，約64%為純電動汽車。純電動汽車與充電設(shè)施的配比逾2.5:1，而非標(biāo)準(zhǔn)1:1的配置。

在第四屆中國充換電技術(shù)高峰論壇上，中國汽車工程學(xué)會副秘書長候福深表示，很多企業(yè)對充電設(shè)施的重要性和系統(tǒng)性認(rèn)識不夠，簡單地將其視為電動車輛的一個(gè)附屬產(chǎn)品或一套電氣設(shè)備，甚至有人認(rèn)為只需要一個(gè)普通插座就能解決充電問題。顯然，這種認(rèn)識是不全面的。正因如此部分城市對公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的重視程度不夠，未制定發(fā)展規(guī)劃，多數(shù)城市對公共充電基礎(chǔ)的推進(jìn)力度也明顯不夠。

電動車“充電難”的問題有待解決，政府也看到了這點(diǎn)。國務(wù)院辦公廳于今年10月發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。以上述目標(biāo)計(jì)算，充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁450萬個(gè)。這一政策的落實(shí)有望改善充電樁建設(shè)滯后的現(xiàn)象，電動車的發(fā)展也不再受限。

二、“國家隊(duì)”和民營企業(yè)爭進(jìn)充電樁市場

2014年5月，國家電網(wǎng)公司(下稱國家電網(wǎng))宣布，向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程，和電動汽車充換電樁設(shè)施兩個(gè)市場。

不過，國家電網(wǎng)仍是國內(nèi)最大的充電樁建設(shè)運(yùn)營主體。進(jìn)入充電樁業(yè)務(wù)，可以加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的衍生，從生產(chǎn)、發(fā)電、儲能到充電樁的利用。隨著電力改革的深入，售電側(cè)放開，充電樁業(yè)務(wù)可以成為售電市場的一大突破口。其他的大型央企、地方國企、民營企業(yè)甚至外資企業(yè)也在進(jìn)入這一領(lǐng)域，數(shù)量已達(dá)上百家。進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的“國家隊(duì)”，除了國家電網(wǎng)及其下屬電力設(shè)備企業(yè)、南方電網(wǎng)公司、車企等，還有中國普天集團(tuán)和“三桶油”。三大石油公司希望能夠利用加油站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，直接改建“加油站＋充換電站”模式。但受到審批政策、技術(shù)、增容配電等限制，以及盈利前景的不明朗，目前推進(jìn)較為緩慢，聲勢不比民營企業(yè)。

進(jìn)入充電樁行業(yè)的門檻其實(shí)并不高。有一批民營企業(yè)快速進(jìn)入這一市場，拉動了公眾、社會資本對充電樁市場的關(guān)注。珠海泰坦科技股份有限公司銷售副總經(jīng)理郭勇如此表示，“前幾年，能夠去參加充電樁項(xiàng)目招標(biāo)的設(shè)備廠商，一只手就能數(shù)完，2014年以來，民營企業(yè)對充電樁有了實(shí)質(zhì)性的投入和布局，市場開始活躍起來了。”目前，嗅覺敏銳的資本開始大量涌入。

9月，新能源汽車充電綜合服務(wù)運(yùn)營商“電樁”公司宣布，獲得樂視網(wǎng)數(shù)千萬元A輪融資，雙方稱將聯(lián)手推動電動汽車智能充電設(shè)備。這一跨界的投資，當(dāng)時(shí)在資本市場上引起轟動。10月，上汽集團(tuán)宣布出資3億元成立上汽安悅充電科技有限公司，計(jì)劃在2020年前，建設(shè)5萬個(gè)公共充電樁。

讓資本市場看到希望的是，指導(dǎo)意見明確表示，通過推廣政府和社會資本合作(PPP)模式、加大財(cái)政扶持力度、建立合理價(jià)格機(jī)制等方式，引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運(yùn)營。國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理表示，“民營企業(yè)在運(yùn)營推廣的模式、產(chǎn)品發(fā)布的形式等方面創(chuàng)新性很強(qiáng)，對公共充電樁的宣傳效果、影響力的提高上，都有很大的促進(jìn)作用。”

三、短期難以盈利，資本市場熱情能否持續(xù)？

在大量資金的注入下，充電樁領(lǐng)域能出現(xiàn)滴滴、美團(tuán)這樣的平臺公司嗎？然而現(xiàn)實(shí)略顯骨感。令李立理擔(dān)憂的是，資本市場的一時(shí)熱情，到底能持續(xù)多久。公共充電樁運(yùn)營者遇到的挑戰(zhàn)不少，最重要的是，這個(gè)市場尚未盈利。

公共充電樁是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施，涉及到城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要系統(tǒng)的解決方案。“因?yàn)槭切滦偷?，現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)政策、規(guī)定不適用，政策做出調(diào)整，本身就需要時(shí)間。”李立理指出，“這一產(chǎn)業(yè)的利益格局、商業(yè)模式都未成熟。”

在第四屆北京國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會上，多家參與公共充電樁運(yùn)營的設(shè)備廠商均對界面新聞記者表示，目前為止，建成的充電樁(站)，實(shí)現(xiàn)盈利的幾乎沒有。一位充電樁企業(yè)的工作人員表示，“現(xiàn)在進(jìn)入公共充電樁業(yè)務(wù)看中的是前景，產(chǎn)業(yè)前期進(jìn)入相對容易，等市場真正起來了，再想進(jìn)入就難了。”

按照市場公認(rèn)價(jià)格，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)在2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間。一個(gè)擁有十多臺充電樁的充電站，不算土地使用費(fèi)用，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本就在幾百萬元以上。僅依靠收取0.5-0.8元的充電服務(wù)費(fèi)為收入來源，想要收回成本并盈利，時(shí)間跨度頗長。

另外，李立理表示，公共充電樁市場是一個(gè)純增量的市場，要想涵蓋運(yùn)營、管理及固定投資的折舊等成本實(shí)現(xiàn)盈利，需要規(guī)模支撐，才能達(dá)到平衡點(diǎn)。“對于運(yùn)營商而言，公共充電樁這一市場體量并不大。”李立理說。到2020年，對于公共充電領(lǐng)域，除去公交、出租車、環(huán)衛(wèi)等車輛，一年的用戶以400萬輛乘用車規(guī)模計(jì)算。按照目前采用的服務(wù)費(fèi)回收機(jī)制，一度電收取0.5元服務(wù)費(fèi)，一年全國的公共充電樁營業(yè)收入只有12億元左右。

“12億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，能夠支持起多大的投資？公共充電樁行業(yè)短時(shí)間內(nèi)涌入了大量的資本，也許不久就會出現(xiàn)泡沫，炒概念、短期投機(jī)行為也會浮現(xiàn)。”李立理說，“最后真正能活下來的運(yùn)營平臺、設(shè)備廠商，肯定會壓縮到幾家真正具有競爭實(shí)力的。”

候福深稱，在2020年之前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營是不經(jīng)濟(jì)的，無法實(shí)現(xiàn)盈利。“因此，美國、日本、英國等國均實(shí)施了財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免政策。”據(jù)報(bào)道，國家能源局等部門正在牽頭落實(shí)充電樁相關(guān)扶持細(xì)則。市場預(yù)測，未來對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼，最高可能達(dá)到40%，充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬元。

四、迫于形勢，充電設(shè)施的商業(yè)模式有待創(chuàng)新

初期投資成本高，短時(shí)間不能盈利，決定了商業(yè)模式的重要性。各家參與公共充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)，都在探索創(chuàng)新模式，比如將新能源車的銷售、租賃、維修和保養(yǎng)等增值服務(wù)囊括進(jìn)來。

江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司以“星星充電”為公共充電樁運(yùn)營服務(wù)平臺，以場地眾籌的模式擴(kuò)張充電站規(guī)模。星星充電市場部一位工作人介紹，這主要是為了解決目前建設(shè)公共充電樁，難以獲取場地的問題。“只要你提供停車場地，星星充電就免費(fèi)提供充電樁，并且負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營，收取的服務(wù)費(fèi)進(jìn)行三七分成。”工作人員說，“星星充電的目標(biāo)是三年內(nèi)將建設(shè)25萬個(gè)充電樁。”

富電科技公司將充電站運(yùn)營和新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合，旗下推出“小易租車”業(yè)務(wù)。據(jù)北京富電科技有限公司小易租車租賃部經(jīng)理賀峰介紹，其公司在北京華貿(mào)中心停車場建設(shè)的充電站，也是電動車的租賃點(diǎn)。賀峰表示，“上班族可以在下班時(shí)租一輛電動車回家，第二天上班時(shí)歸還，我們會負(fù)責(zé)充好電，一天幾十元的租金比打車便宜。”

深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(下稱聚電)，則依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將在全國鋪設(shè)的充電樁、充電站，連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)，通過軟件App實(shí)現(xiàn)一站式充電服務(wù)。聚電北京分公司銷售總監(jiān)從懷濤向記者展示該App時(shí)稱，只要打開該軟件，就可看到附近可用的充電樁，并能直接在軟件上進(jìn)行預(yù)約鎖定。

借助與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，已成為充電樁企業(yè)普遍采用的方式。特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家知名充電樁企業(yè)均在“互聯(lián)網(wǎng)＋充電設(shè)施”領(lǐng)域進(jìn)行了布局。在李立理看來，未來5年，充電樁企業(yè)獲取利益的方式，一是縱向切入到整車?yán)骀湕l里，二是橫向和服務(wù)業(yè)務(wù)做融合，包括停車、廣告等方式，三就是獲取國家的補(bǔ)貼。但到2020年之后，隨著每年新增用戶規(guī)模超過200萬，并保持快速增長，公共充電業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值會有顯著的提升。

不過，盡管充電樁用戶均為高凈值用戶，相對于其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶規(guī)模，百萬級別的乘用車用戶規(guī)模并不算大。因此這些充電樁企業(yè)很難將網(wǎng)絡(luò)平臺做到類似滴滴、美團(tuán)等平臺的規(guī)模。

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