無(wú)人駕駛船舶或三年面世，智能船舶將開(kāi)建。

無(wú)人駕駛的“幽靈船”曾經(jīng)只是傳說(shuō)，但如今，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)被成功運(yùn)用于飛機(jī)和汽車(chē)，國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛船的出現(xiàn)也指日可待。其實(shí)，人類對(duì)無(wú)人駕駛船舶的向往與研究由來(lái)已久。無(wú)人艇在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)就已出現(xiàn)，到1990年，大規(guī)模的無(wú)人艇項(xiàng)目層出不窮，隨后，有更多的無(wú)人駕駛船舶應(yīng)用于軍用和民用領(lǐng)域。

近日，中船工業(yè)集團(tuán)在中國(guó)國(guó)際海事展上宣布，將在上海設(shè)計(jì)建設(shè)國(guó)內(nèi)首艘智能示范船。這款被命名為“i-DOLPHIN”的船型是一艘38800載重噸散貨船，將在明年9月開(kāi)工，并計(jì)劃在2017年交付。

據(jù)悉，這一項(xiàng)目由中船工業(yè)旗下的上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭，計(jì)劃以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸匯集。同時(shí)結(jié)合數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運(yùn)行效率。根據(jù)中船工業(yè)提供的信息，這艘全新散貨船是中船工業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃的第一個(gè)民用項(xiàng)目。除了牽頭的上海船舶設(shè)計(jì)研究院，參與該項(xiàng)目的還包括中船工業(yè)的系統(tǒng)工程研究院、中船黃浦文沖、中船動(dòng)力研究和滬東重機(jī)。

與人工駕駛相比，無(wú)人船的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。首先，節(jié)省人力。單調(diào)的航海生活、長(zhǎng)期遠(yuǎn)離家人和陸地，使得船員這一職業(yè)缺乏吸引力，船員難招是不少海運(yùn)企業(yè)面臨的難題。而有了無(wú)人駕駛技術(shù)，再大的貨輪也無(wú)需配備大量船員。其次，節(jié)能減耗。少了駕駛臺(tái)、船員休息區(qū)、食品倉(cāng)庫(kù)等，貨輪將變得更輕，所需燃料更少。預(yù)計(jì)如果采用無(wú)人駕駛技術(shù)，一艘貨輪的運(yùn)行效率將有望提高最多20％，同時(shí)減少20％的碳排放。

當(dāng)然，安全是最重要的因素。目前多數(shù)海運(yùn)事故是因?yàn)榇瑔T玩忽職守、操作不當(dāng)?shù)热藶樵蛟斐?，無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用將使這類事故減少三分之二。而且，即便遇到撞船、觸礁、海盜、暴風(fēng)雨等危險(xiǎn)，遠(yuǎn)程操控反而比人工駕駛更安全，至少可以避免付出生命代價(jià)。

不過(guò)船舶要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛并不容易，無(wú)人駕駛船舶技術(shù)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)是智能技術(shù)與控制技術(shù)。對(duì)于無(wú)人駕駛船舶來(lái)說(shuō)，智能是最基本的特點(diǎn)。該型船舶必須能夠自主進(jìn)行環(huán)境探測(cè)、目標(biāo)識(shí)別、自主避障、路徑自主規(guī)劃等。而控制技術(shù)也是核心技術(shù)之一，對(duì)指令的反應(yīng)是否靈敏等是決定無(wú)人駕駛船舶能否成功航行的關(guān)鍵。

相對(duì)于傳統(tǒng)船舶，無(wú)人駕駛船舶的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。因此我們有理由相信，在技術(shù)到位的情況下，國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛船舶時(shí)代的來(lái)臨只是時(shí)間問(wèn)題。

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