無(wú)人機(jī)險(xiǎn)撞飛機(jī)，安全問(wèn)題什么時(shí)候可以得到切實(shí)保障？

據(jù)法國(guó)民航安全調(diào)查分析局4日消息，2月19日一架法國(guó)航空公司空客A320客機(jī)在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，險(xiǎn)些與一架無(wú)人機(jī)相撞。

報(bào)告中指出，這架法航客機(jī)是從西班牙巴塞羅那起飛，到達(dá)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的。當(dāng)客機(jī)飛行高度在1600米準(zhǔn)備降落時(shí)，一名副駕駛員發(fā)現(xiàn)，一架無(wú)人機(jī)正在逼近客機(jī)左翼。這名副駕駛員立即關(guān)閉正在運(yùn)行的自動(dòng)駕駛儀，換成了手動(dòng)操縱。所幸應(yīng)急措施采取的及時(shí)，無(wú)人機(jī)從客機(jī)左翼底下5米的高空劃過(guò)，才避免了一起“嚴(yán)重”的撞機(jī)事件。

其實(shí)，類似的安全事件還有很多。上個(gè)月，英國(guó)航空理事會(huì)就公布了在從去年4月11日到10月4日間發(fā)生的數(shù)起無(wú)人機(jī)威脅到正常民用、商用航班飛行的事件，其中有12起甚至還差點(diǎn)引發(fā)了嚴(yán)重事故。

例如，9月30日一架A319飛機(jī)在準(zhǔn)備降落西斯羅機(jī)場(chǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一架無(wú)人機(jī)在自己上方不足6米處，這讓當(dāng)時(shí)正處于最后降落階段操作的駕駛員緊張不已。而這起安全事件也成為了近1年中，第七起英國(guó)記錄在案的嚴(yán)重安全事件了。

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，飛到上空的無(wú)人機(jī)數(shù)量越來(lái)越多。但多數(shù)國(guó)家在監(jiān)管，特別是航空監(jiān)管方面依舊空白，這便使得無(wú)人機(jī)在飛行中頻繁引發(fā)安全問(wèn)題。為此，印度此前就宣布自今年4月1日起，將“無(wú)人機(jī)”納入黑名單。據(jù)悉，此次兩會(huì)，全國(guó)人大代表、科大訊飛股份有限公司董事長(zhǎng)劉慶峰的提案之一也是關(guān)乎于此，建議將無(wú)人機(jī)監(jiān)管列入民用航空法，讓“黑飛”事件不再發(fā)生。

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