近日，以安全性為出發(fā)點(diǎn)的谷歌無人駕駛汽車亮相法國巴黎，吸引了不少參會人員的眼球！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日，谷歌無人駕駛汽車在法國巴黎的Viva科技大會上亮相。谷歌無人駕駛汽車可以探測周圍環(huán)境，無需人工輸入便可進(jìn)行導(dǎo)航。自開始進(jìn)行道路測試以來，谷歌無人駕駛汽車的累計(jì)里程已經(jīng)達(dá)到了241萬公里。

讓計(jì)算機(jī)取代駕駛員

谷歌是最早開發(fā)無人駕駛的企業(yè)之一。從2009年開始測試到2015年，共有55輛谷歌自動駕駛汽車進(jìn)行上路測試，測試總里程達(dá)到130萬英里（約合209萬公里）。

其實(shí)在一開始，谷歌的無人車還不是現(xiàn)在的樣子。起初，谷歌無人車除了配備一個(gè)駕駛員，以防情況有變的時(shí)候能夠接管汽車，還有一個(gè)在后方監(jiān)控著導(dǎo)航計(jì)算機(jī)的技術(shù)人員，從原理上講類似于現(xiàn)在的“自動駕駛”。

但在2013年的實(shí)驗(yàn)中，一個(gè)現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)讓谷歌做出了一個(gè)重大的決策。為了對無人車的性能等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與測試，谷歌當(dāng)時(shí)決定讓部分員工坐無人車上下班，然而遠(yuǎn)程攝像機(jī)記錄的畫面顯示，在將汽車控制權(quán)交給計(jì)算機(jī)后，竟然有不少測試員在方向盤后面呼呼大睡，這完全與谷歌當(dāng)時(shí)的設(shè)想相悖。

出現(xiàn)這種情況后，谷歌的工程師們決定拋棄以往的技術(shù)方向，轉(zhuǎn)而選擇讓計(jì)算機(jī)完全取代方向盤后的駕駛員。因?yàn)樵谒麄兛磥?，面對突發(fā)狀況時(shí)，那些處于分心狀態(tài)的駕駛員未必能比計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快。

于是，谷歌的工程師們開發(fā)了一種全新的測試車輛：沒有方向盤、剎車踏板和加速器，行駛速度只有25英里/小時(shí)。另外，為了最大程度得保護(hù)行人，工程師們還在車的外部增加了厚厚的泡沫，并將擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)改成了塑料。

關(guān)注自行車監(jiān)測

眾所周知，谷歌公司每個(gè)月都會為其自主研發(fā)的無人駕駛汽車公布一份報(bào)告。近日，谷歌發(fā)布了6月份的報(bào)告，其中值得令人關(guān)注的是，報(bào)告中對很多無人駕駛系統(tǒng)監(jiān)測以及避免自行車等細(xì)節(jié)的闡述。

據(jù)報(bào)告所述，騎行者的速度非常之快，有時(shí)甚至和汽車速度一樣快，所以無人車預(yù)測行駛線路就至關(guān)重要了。谷歌無人車可以把騎行者識別為道路的特殊使用者，當(dāng)位于騎車者附近時(shí)，谷歌無人車將會保持更安全的行駛方式。

在測試中，谷歌請了100位騎手騎著自行車在無人駕駛汽車旁邊行駛。測試結(jié)果顯示，當(dāng)汽車上的LIDAR和其他的傳感器檢測出自行車的存在時(shí)，它將給對方留出額外的空間，且不會在自行車占據(jù)整個(gè)車道時(shí)試圖超車。此外，該系統(tǒng)還能預(yù)測自行車的路線，并在檢測、理解騎行者手勢的同時(shí)，將其納入考量。

此外，該報(bào)告還顯示，谷歌無人駕駛汽車在近一個(gè)月來發(fā)生了兩起車禍，幸無人員傷亡。但實(shí)際上，這兩起事故的責(zé)任都不在谷歌汽車身上：其中一起是因?yàn)槿祟愸{駛員不安全變道導(dǎo)致其所駕駛車輛離谷歌汽車太近引起，另外一起則是在谷歌汽車等待轉(zhuǎn)向的時(shí)候遭遇后車低速追尾?？梢姡雀锜o人駕駛汽車的安全系數(shù)還是蠻高的。

無人駕駛汽車前景猶可期待

從上周特斯拉自動駕駛事故發(fā)生以來，相關(guān)報(bào)道就一直未停，瞬間引爆業(yè)界內(nèi)外關(guān)于人工智能駕駛的爭論。但爭論歸爭論，關(guān)于此項(xiàng)技術(shù)的研究還是沒有停下步伐。

目前為止，雖然大多專注于人工智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)都標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是“無人駕駛”，但說到底還是只能對駕駛員起輔助作用的“自動駕駛”，只有谷歌將“無人駕駛”的設(shè)想付諸實(shí)踐。

說起“無人駕駛”，人們最關(guān)注的還是該技術(shù)的安全性以及相關(guān)法律的提出與完善。

在安全性這塊，谷歌已經(jīng)給我們展示了他們的優(yōu)勢。谷歌的無人駕駛汽車配備有傳感器、地圖和其他工具，從而能夠避免出現(xiàn)人類司機(jī)可能釀成的事故。上個(gè)月，谷歌表示其無人駕駛汽車項(xiàng)目開展6年來，只發(fā)生過11次小事故，并且責(zé)任都不在自身，大多數(shù)是谷歌汽車被追尾。

因?yàn)榉蓷l例的缺漏，不少人對無人駕駛只能抱著“遠(yuǎn)觀而不可褻瀆”的心態(tài)，也對無人駕駛的繼續(xù)開發(fā)造成了一定的限制。但驚喜就是來的這么突然。據(jù)悉，由于人們的關(guān)注度日漸提升，相關(guān)無人駕駛的立法已經(jīng)被歐盟委員會提上日程，另外，我國也將于兩個(gè)月內(nèi)公布全球首個(gè)無人駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以此趨勢來看，在不久的將來，一定會有一份關(guān)于無人駕駛的完整法律文件出臺。

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