作為一款打車應(yīng)用軟件，Uber為何要“染指”無(wú)人駕駛？

今天，一則“滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)”的消息猶如投下了一顆水雷，引發(fā)業(yè)界熱議。而就在近日，有消息稱，為了擺脫對(duì)谷歌地圖的依賴，以及為自身無(wú)人駕駛汽車鋪路，Uber將投資5億美元打造自有地圖項(xiàng)目。

在無(wú)人駕駛汽車研究領(lǐng)域，著手研發(fā)的多為科技企業(yè)或汽制造商，而Uber作為一款即時(shí)打車應(yīng)用，它的突然竄入著實(shí)打了眾人一個(gè)措手不及！

為何“染指”無(wú)人駕駛？

近年來(lái)，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，以及谷歌“無(wú)人駕駛項(xiàng)目”的推動(dòng)，“無(wú)人駕駛”市場(chǎng)儼然成了一個(gè)香餑餑，被眾多企業(yè)爭(zhēng)相搶奪。而在這之中，那些企業(yè)不是科技巨頭，就是汽車制造商，相對(duì)于別人的實(shí)力雄厚，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)、要汽車沒(méi)汽車的Uber，為何會(huì)突然決定加入這場(chǎng)亂局？

首先就是無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)趨勢(shì)的推動(dòng)。按照這股“無(wú)人駕駛”熱的發(fā)展，以及人工智能技術(shù)的提升，在不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛汽車必然會(huì)大量的充斥在交通系統(tǒng)之中。并且，根據(jù)國(guó)際著名調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS報(bào)告，使用智能駕駛系統(tǒng)的汽車數(shù)量將從2015年的700萬(wàn)增加到2025年的12.2億，面對(duì)如此利好的市場(chǎng)規(guī)模，相信任何一個(gè)與汽車搭邊的企業(yè)都會(huì)心動(dòng)，更何況Uber呢？

其次就是經(jīng)濟(jì)效益的追求。在資金分配上，Uber的一部分盈利都被用于司機(jī)的費(fèi)用支付。隨著人類司機(jī)被無(wú)人駕駛系統(tǒng)所取代，Uber也就沒(méi)有理由將錢白給那些沒(méi)出一絲力氣的人類司機(jī)，倒不如自己打造無(wú)人駕駛汽車，將這筆錢省下來(lái)用于自身技術(shù)的提升。而且，在省去司機(jī)費(fèi)用的基礎(chǔ)上，顧客乘車的花費(fèi)也會(huì)隨之減少，進(jìn)而就能吸引更多的用戶群體，達(dá)到“一箭雙雕”的絕佳效果。

Uber無(wú)人車的進(jìn)展如何？

早在2015年初，Uber就與CMU在匹茲堡秘密設(shè)立了名為“高等技術(shù)研發(fā)中心”（AdvancedTechnologiesCenter）的機(jī)構(gòu)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。隨后，為了擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)，Uber還挖走了卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究院（NREC）與無(wú)人駕駛有關(guān)的專家等技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以及原谷歌地圖業(yè)務(wù)主管布萊恩·麥克萊頓等領(lǐng)導(dǎo)人才。

隨著團(tuán)隊(duì)的組建，技術(shù)難題差不多解決了，而“汽車”的問(wèn)題也因?yàn)榕c福特的“牽手”而圓滿解決。

今年5月在美國(guó)賓夕法尼亞州匹茲堡市，一輛搭載著雙方無(wú)人駕駛研究成果的福特福星混合動(dòng)力汽車正式上路進(jìn)行路測(cè)。該汽車配備有傳感器、雷達(dá)、掃描儀和高清攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)加速、剎車、轉(zhuǎn)向、換道等一些基本操作，當(dāng)遇到一些無(wú)法通過(guò)的障礙時(shí)，會(huì)發(fā)出報(bào)警提示音，讓車內(nèi)駕駛員來(lái)進(jìn)行人工駕駛。

關(guān)于Uber無(wú)人駕駛汽車更多的技術(shù)細(xì)節(jié)，我們暫時(shí)無(wú)從知曉。不過(guò)，從目前透露的一些信息來(lái)看，Uber的無(wú)人駕駛汽車尚有很大的發(fā)展空間。

一定要與谷歌的相愛(ài)相殺？

2013年，谷歌投資Uber，兩家企業(yè)成為稱兄道弟的“好基友”；2015年，Uber開始投入無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，遵循“同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)”的原則，雙方的關(guān)系開始緊張；而就在同一年，谷歌宣布開發(fā)自家的打車租車軟件。照這架勢(shì)看來(lái)，谷歌與Uber的“破裂”貌似不遠(yuǎn)了！

先來(lái)將谷歌與Uber相比較，我們很容易就能看到雙方的優(yōu)劣之處：相對(duì)于Uber而言，雖然自家的無(wú)人駕駛技術(shù)落后于谷歌，但它擁有更為成熟、完善的網(wǎng)絡(luò)打車體系。試著猜想一下，在擁有Uber股權(quán)的基礎(chǔ)上，如果谷歌與Uber能夠不要那么的“犟”，而是各退一步以求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，相信那時(shí)他們將會(huì)稱霸即時(shí)打車應(yīng)用市場(chǎng)。

可惜現(xiàn)實(shí)生活中卻是Uber與谷歌“分道揚(yáng)鑣”，各自為政的場(chǎng)景。在即使用車市場(chǎng)的擴(kuò)展上，谷歌另起打車門戶，Uber則與豐田達(dá)成合作，近日更是計(jì)劃投資打造自有地圖，這妥妥的是要完全與谷歌“分裂”的節(jié)奏?。?/p>

不過(guò)，Uber擺脫谷歌也是比較符合常理的現(xiàn)象。畢竟谷歌的技術(shù)太強(qiáng)，還擁有了幾項(xiàng)專利，若Uber與其合作，就將在很大程度上受到谷歌的限制，從而抑制了自身的突破與發(fā)展。只能說(shuō)，與谷歌的合作，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)只是一個(gè)短期受益的猜想，要想長(zhǎng)遠(yuǎn)的尋求發(fā)展，還是自己靠自己比較靠譜！另外，多說(shuō)一句，離無(wú)人駕駛汽車普及的日子還遠(yuǎn)著呢，因而Uber的技術(shù)到那時(shí)會(huì)如何還尚未可知，來(lái)個(gè)逆襲也未嘗是不可能的！

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