所謂“背靠大樹好乘涼”，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展更是離不開大量資本的投入。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)第二大打車應(yīng)用Lyft近幾個(gè)月來(lái)與多家公司接觸，正試圖以90億美元的報(bào)價(jià)對(duì)外出售，但暫時(shí)還未取得成功。

據(jù)悉，Lyft已經(jīng)和包括蘋果、谷歌母公司Alphabet、亞馬遜以及通用汽車等多家國(guó)際知名公司進(jìn)行了接觸，甚至還與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber以及滴滴出行展開過(guò)非正式談判。

事實(shí)上，滴滴出行成功收購(gòu)Uber中國(guó)這一事件，使得本就并不明朗的Lyft的未來(lái)變得更加不確定了。作為L(zhǎng)yft在美國(guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此前Uber每年都要在與滴滴爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中虧損近10億美元。而現(xiàn)在Uber全面退出中國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必將會(huì)在北美等主要戰(zhàn)場(chǎng)投注更多的精力，Lyft自然也會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在的網(wǎng)約車行業(yè)尚處于賠本賺吆喝的階段，因此背靠資本的多寡就成為了是否能夠在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的關(guān)鍵，而Lyft也深知這一道理。至今尚未實(shí)現(xiàn)真正盈利的Lyft如果不早日找到靠山，恐怕在不久的將來(lái)遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

今年早些時(shí)候，通用汽車與Lyft建立了合作伙伴關(guān)系，雙方計(jì)劃在2017年合作實(shí)驗(yàn)無(wú)人聯(lián)網(wǎng)專車，同時(shí)還對(duì)其進(jìn)行了總額達(dá)5億美元的注資。隨后，通用汽車與Lyft展開了非正式談判，并向其提出了至少55億美元的收購(gòu)報(bào)價(jià)，而Lyft方面則拒絕了通用汽車的收購(gòu)邀約。

而現(xiàn)在，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）表態(tài)他的公司要是收購(gòu)Lyft，最多只會(huì)出價(jià)20億美元，這一價(jià)格與Lyft 90億美元的自報(bào)價(jià)更是相去甚遠(yuǎn)。隨后Lyft則回?fù)舴QUber是在試圖利用令人討厭的策略干擾Lyft的業(yè)務(wù)。

不過(guò)現(xiàn)在Lyft公司尚擁有14億美元的現(xiàn)金流，所以短期內(nèi)應(yīng)該還不會(huì)走到破產(chǎn)那一步。

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