應(yīng)對(duì)一些突發(fā)狀況，谷歌無(wú)人車(chē)的技術(shù)還有待改進(jìn)。

日前，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)硬件工程師Daniel Rosenband在Hot Chips芯片會(huì)議上針對(duì)谷歌無(wú)人車(chē)發(fā)表了一番看法。他表示，目前谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)尚待改進(jìn)，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

Rosenband認(rèn)為，當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)依然有一些難題沒(méi)有解決，比如圖像識(shí)別。曝光不足或曝光過(guò)度的圖像難以被計(jì)算機(jī)識(shí)別，更別說(shuō)是在車(chē)輛行駛過(guò)程中。“我們需要配備很多的射頻通道，我們需要做大量的數(shù)字信號(hào)處理來(lái)降低噪聲，提高雷達(dá)系統(tǒng)的保真度。我們嘗試用最好的硅材料，讓芯片發(fā)揮最大的性能。”Rosenband表示，“芯片安裝在哪里也是個(gè)大問(wèn)題。”

當(dāng)前，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究已經(jīng)進(jìn)行了7年，在此期間，谷歌無(wú)人車(chē)的測(cè)試?yán)锍桃惨呀?jīng)累計(jì)達(dá)到了約290萬(wàn)公里，但是它依然無(wú)法預(yù)知所有路面情況。對(duì)此，Cadence Design Systems的芯片專(zhuān)家Chris Rowan表示，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)需要試駕十億英里（約合16億公里），相當(dāng)于繞地球4萬(wàn)圈的長(zhǎng)度，才能安全處理所有可能發(fā)生的小概率事件。

此外，這次Hot Chips芯片會(huì)議在加州庫(kù)比蒂諾舉辦，主要議題是前沿高端的半導(dǎo)體技術(shù)。而說(shuō)到半導(dǎo)體，它就是一切電子產(chǎn)品的基石，就在此前，還有消息稱三星將憑借半導(dǎo)體芯片和傳感器進(jìn)軍無(wú)人駕駛。由此來(lái)看，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，半導(dǎo)體或正發(fā)揮著重要的作用。

而Rosenband在會(huì)上也表示，谷歌已經(jīng)成為了無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，而它的汽車(chē)技術(shù)不僅將推動(dòng)人工智能和機(jī)器視覺(jué)軟件的發(fā)展，還將推動(dòng)半導(dǎo)體芯片技術(shù)和硬件系統(tǒng)的向前邁進(jìn)。

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